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特斯拉提车177天，目前行驶里程14733公里。
平均每日行驶里程83.24公里，平均月行驶里程2580公里。
继上一次一趟500公里左右的长途旅程之后，
1月18日、19日两天，又经历了一趟1600公里的长途体验。
上次500公里的长途，是在十一期间，天气状况良好，用了不到7个小时完成。
先是行驶440公里，然后补电一次至旅途终点。
详情可参加之前的文章：
《特斯拉Model3提车74天，行程6406公里，长途往返1000公里：三种充电方式比较》
本次旅途是冬季，从北至南，为期两天。
经历了凌晨、午夜、大雾、冰雪等多个恶劣气候条件，
还遇上了高速封路、国道堵车、充电桩被占或损坏、途中多起车祸等情况，
可谓是一波三折。
那么本次旅途有什么体验和感悟呢？且听我慢慢道来。
（一）18日行程
第一阶段：大雾加冰雪天气，326公里行驶7个半小时，特斯拉超充遇到麻烦
特斯拉Model 3的储物空间没得说，
17日晚上往返四次，放了两个行李箱、两个纸箱还有若干礼盒。
行李箱一个28寸，一个18寸，储物毫无压力，这个值得后面单独写一篇。
18日早上，还是略带一些兴奋，结果4点多就起床了；
收拾完出发，我看了一下手表，早上5点28分，天还没有亮。
出发前看了一下导航路线，18日的行程规划大概800公里，可以选择东线、中线和西线三条路线。
西线最近、东线最远，而东西线沿途有超充而中线没有；导航显示西线和中线有大雾。
因为之前跑过长途，对大雾心有余悸，决定绕开大雾走东线，
而东线的初段多出100公里，又显示该段有大雪；
所以最终的决定是：
先走中线避开大雪，然后折至东线避开大雾，完成超充补电后，最后回到西线。
出发充满电100%，显示可行驶里程517公里。
这个里程显示从夏天的522公里跌落至冬天的517公里，应该跟冬天开空调比较多进而造成的能耗提升有关。
走六环出京，刚开始还比较顺利，天比较黑又有一些雾。
在环路上打开自动辅助驾驶（AP）毫无压力。
经过了一段时间的驾驶，自己对AP的信赖程度甚至超过了自己。
我觉得它的判断和灵敏度要远超过自己。
出六环很幸运的没有堵车，进而转至机场高速，雾开始变得浓烈起来。
转至机场高速环线，至7点左右，雾越来越大，能见度只有30米左右；
高速突然封路，只能提前出高速转至廊坊到新区地界。
于是，一场噩梦开始了。
136公里的路途，整整徘徊了三个多小时。
这里不得不吐槽一下导航。
特斯拉自带的导航将“越导越远”的功能发挥到极致。
自己在新区整整绕了两个多小时。
也可以说是天意，就地细细观察了一番。
整体我经历的路途上面，建设几乎还没有，很多路也是没有贯通，这也是自己在里面绕了2个多少小时的原因之一。
很多时候走着走着，发现此路不通，进而折返。
另外就是高速封路的范围远远超过预期，屡屡想找入口进高速屡屡悲剧。
这场大雾实在是超出想象。
而且开始下大雪，原本就没有消融的国道和小道的路面，变得异常光滑。
路途中遇到了三起事故，看着都像是因为打滑追尾或者撞到路边。
那么特斯拉的雪地效果怎么样呢？
因为是后驱版，走到冰面路上，
明细感到车身有些失控打滑，但还是可接受范围之内，
打滑比例大概5%，这也是自己不敢开太快的原因。
最近北方的雨雪天气偏多，之前其实很少。
四驱版的话，应该会好很多。
但如果是不长走冰雪路面，其实也没有必要。
然后就是路况，新区走的最大的一条路就是任雄大街了。
双向两车道，而且道路两旁不时停着车辆；
往往只能跟在一辆三轮车的后面慢慢走着。
以自己有限的经历感觉到，北方的乡村比南方落后很多；
不但路况差些，而且房屋也很破败，甚至还有在卖柴薪的地方。
感觉跟南方的发展整整差了一个时代。
不过整体上，冰雪路面超车也毫无压力，基本上也是有机会就能超到前面。
加速还是基本上超过所有车辆。
好不容易从新区出来，走上了G106国道；
道路的设计也很奇葩，总是走一段三条车道并成一条车道，而后又变成一条车道。
走在这条路上，仿佛在玩游戏。
三变一了，慢慢走；
一变三了，赶紧换车道加速；
接下来又是三变一。
……
因为上高速无望，电量也开始不多了，最后选择到最近的沧州金狮国际酒店的超充站点。
天已经大亮，大雾也已经散去。
往沧州的路上开始比较顺利，
但是在新区的迷宫中多花费了两三个小时和无法走高速，
原本计划10个小时的路程，导航显示变成了19个小时。
而且如果不能上高速充电，整体只能在国道走超充了。
整个旅程完全超出了最初的规划。
往沧州的路上，因为路面和天气都变得正常，充分发挥了加速的优势；
开出了“佛挡杀佛，神挡杀神”的魄力。
原本导航显示下午2点才到的超充站点，提前1个小时到达。
第一个超充站点，我来了！！！
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