今年1月6日，“价格屠夫”特斯拉宣布大幅下调国产特斯拉Model 3和Model Y的售价，相关售价均达到了历史新低。自特斯拉率先吹响“降价”号角后，截至目前，根据不完全统计，已有AITO问界、小鹏汽车、蔚来汽车、飞凡汽车、五菱宏光、广汽埃安等车企宣布对旗下部分新能源车型进行直接或者间接的降价。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
看起来新能源车企间的价格战或已悄然开始……
但值得一提的是，特斯拉的单车利润很高，它或许仍有较大的降价空间。我们来看一组数字：
— 参考特斯拉的财报，2022年Q1特斯拉的汽车毛利率一度高达32.9%，假设一辆特斯拉卖30万元，以32.9%的毛利率来说便有近10万的毛利（不算各项经营成本）；
— 2022年Q3特斯拉的汽车毛利率为27.9%；
— 而后在2022年10月，特斯拉宣布在中国市场进行降价；
— 2022年Q4特斯拉的汽车毛利率降至25.9%；
— 而后在2023年1月，特斯拉相继在中国、美国、日本等多地宣布进行降价；
— 那么我们现在假设在近一次全球范围内大降价后按照20%的毛利润和25万的售价来计算，这样仍有5万的毛利润（不算各项经营成本）。
（数据来源：特斯拉财报，东财基金整理并测算）
也就是说，在这样的假设下，特斯拉仍有5万的降价空间（不算各项经营成本）。若特斯拉“恶向胆边生”，继续选择降价，那么国产新能源车企还能再像现在这样继续跟随吗？不跟，可能面临的是市占率的下降；跟了，可能面临的是更多的亏损。
在新能源行业高速发展数年后，或许行业正进入繁荣但也惨烈的内卷时期。这一场生存战，抢先被淘汰的会是哪些？能站到最后的又会是哪些？欢迎各位在评论区留下您的观点。
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