2月1日，多家新能源车企公布1月新车销量。总体来说，1月的成绩不算好。除了比亚迪、理想汽车和广汽埃安，其余车企销量均未破万；目前各家已公布的销量情况跟去年12月相比，全部是环比下降的，甚至有车企1月销量的环比跌幅高达87%；而1月相继宣布降价的AITO问界和小鹏汽车，销量环比跌幅均超过50%……（数据来源：公司官微，公司官方公众号，东财基金整理）$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
关注新闻的朋友应该知道，今年1月1日起，新能源车“国补”正式取消了。难道真的是因为“国补”取消导致这些车企的销量“扑街”吗？虽然确实有不少车企因补贴取消上调了部分车型的售价，可能会导致订单减少，但不是还有选择降价的AITO问界和小鹏汽车吗？！它们的销量下降和“国补”取消的关系可以说是几乎没有了……
我们再来看一组数字，其实可以发现补贴退坡对于市场的冲击力度也在逐年减弱：2016年1月，补贴首次退坡后的第一个月，新能源汽车销量环比降幅高达63%；但到了2021年1月和2022年1月，同样是当年补贴退坡后的首月，销量环比降幅分别为20.5%和18.5%。（数据来源：乘联会，东财基金整理并计算）
所以，到底是为什么呢？综合分析，可能有以下几个原因：
· 今年的1月比较特殊，1月21日是除夕，整个春节假期都在1月里。再加上随着全面放开，今年春节很多人不再选择“异地过年”而是选择回老家，而1月最后一天是初十，仍有一部分人尚未返岗。这意味着车企的有效卖车时间有限。
· 实施了十多年的新能源国家补贴，于今年正式退出。去年12月的时候，很多车企对消费者狂轰乱炸，想方设法在年前交付，透支了一部分原本属于1月的需求。
· 部分新能源车企自今年1月起上调部分车型售价，而头部企业特斯拉反而带头大幅降价，这一升一降两大派别的出现，可能导致消费者反而选择多多观望，当一个“等等党”。
虽然说本次销量普遍环比下跌和“国补”退出的直接关联不大。但新能源车“国补”的终止，或许意味着“完全市场化”的到来，所有的新能源车企回到同一起跑线，不再继续享有红利。因此，缺乏市场竞争力的品牌或将会迎来较大的危机。今年的补贴完全取消就像是退潮的海水，让消费者们清楚到底谁在那里裸泳。那些浑水摸鱼的会被淘汰，而优质的制造商则会脱颖而出。这也意味着，新能源车行业或将迎来一次真正的洗牌。
那么悬念来了，新的一轮洗牌之后，谁主沉浮？大浪淘沙之下，哪个新能源车品牌能够通过产品、价格、质量深入人心，赢得未来呢？欢迎各位在评论区留下您的想法~
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