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①限电限产政策后，普遍预期国内出口货量减少，未来真实的国内出货量变化情况是如何的？一步一步验证…
②美国港口开启24小时作业后，北美港口和陆基整体供应链拥堵情况变化到底是如何发展？
③北美零售库销比变化是否有实质性逆转？
集中优势兵力，各个击破…![[加油]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_05_struggle.png?v=1 "[加油]"){kind=small}
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你这个历史文盲就不要讲历史了。自己去查查流感是哪一年开始大流行的，如今100多年过去了，人类搞定了没有？只能叫共存关系。退一万步说，新冠如果最终也是共存关系，这个过程需要多少年，你现在知道吗？两三年还是三五年还是十年二十年？一拍脑袋就敢说两三年之类必然结束？你这个智商基本就告别自行车了
1 供电缺口来自电价和煤价不平衡，电厂发电就亏损所以减少了发电，GZW老大最近去协调了，看效果如何。
2 24小时作业好像被拒绝了，我在公众号看的，另外假设码头工人24小时作业了，那还得卡车司机也有夜间作业的，火车呢？仓库堆场呢？一整套公铁协同都得跟上。
3 理论上库存比还有一定的滞后性，而且电商贸易量持续增长，本身仓储就需要大量备货，这点其实应该和中国对比下，跟随中国才对。
老妈补充一下全球那个轻工业呀试用品啊这些东西的制造中心可能是在可预见的将来不可逆地向东亚以及东南亚转移可能中国是一个火车头但是其他部分就算是东中国嗯生产不了的转移出去的一部分的产能也是转移到东南亚这些地方。所以必然是从东亚以及东南亚地区往欧美进行运输，不管这个生产国是中国还是越南，还是其他的这些东南亚的地方，因为全世界嗯劳动密集型的产业能够进行大量供货的，必然就是在东亚以及东南亚这一圈儿，这个对集运业的话，其实都是一回事儿，没什么本质性的区别。
1.从这几天的新闻来看，感觉问题应该不大，能源密集型产业可能影响多些
2. 只有在卡车运输、仓储和其他行业也向24小时运营的方向发展，整个货物运输链需要接近24小时运转，港口才能真正延长运营时间。 目前LB实行，LA拒绝
3.目前美国零售库销比最新的是0.94，密切关注
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