加钟,还有啥正经服务?
现在的情况是,老大虽然家大业大,但是奈何集运行情完全跟着世界贸易活跃度走,经济下行的背景下,未来两年不好过,当然股价到底高估还是低估,这个难题只能留给时间了,但企业效益开始走下坡路是确定无疑了。
老二呢,最受家长偏爱,拿了最值钱的家产,现在也正处于地缘政治的风口浪尖。当然从估值的角度讲,也不便宜,未来能不能通过盈利来证明这份器重,就要看油运到底能不能涨上天去,再复制一把老大前两年涨十倍的神话,总觉得有点悬,毕竟现在700亿的身价,80倍的估值多少有点高处不胜寒。
老三最不受家长待见,分到的全是哥哥们不要的边边角角。好在这些东西,多年来也没人看好,更无人涉足,于是在角落里自生自灭,独自成长,没有鲜花和掌声,也没有期许和压力,混了个逍遥快活。世事变迁,难以预料,这风向一变,当年的边角料突然成了抢手货。海特现在服务的客户,不是新能源车,就是风电、海工,全是这两年刚冒出来的航运市场新贵,手里大把订单、不缺钱的主。做生意就是交朋友,海特攀上这些暴发户,跟着喝汤吃肉,潇洒几年那是没得跑了。至于纸浆等有特殊癖好的客户,出了名的口味重、难伺候,以前没人愿意付下身来伺候,以后也没啥竞争者,图个日子长久,能帮着还还房贷、交交保险,就够了。家里红旗不倒,外面彩旗飘飘,和老大、老二比起来,海特现在的日子是最舒服的,有里有面,有底没顶。
其实真正的大鳄还是他们的家长:中远集团。一带一路战略的扛把子,不管麾下那个孩子争气,都能跟着分钱。最近入股德国的汉堡港,完全是大国战略的历史手笔。有这样的家长在后面保驾护航,中远三兄弟,未来必定各有各的精彩。只是老三现在百十亿的估值,和两位兄长相比实在是寒酸了些,即使翻上一番也不算什么大场面。
航运市场,细分下来,每个部门对应的就是我们实体经济的某个行业。东边不亮西边亮,有行业走背运,就有行业交好运,对应的海运企业也就一样的冷热不均。海特服务的行业周期决定了他在未来几年必定处于事业的上升期,在爆发力上可能比不上中远海能,但是在持久性和性价比上则完胜,便宜+确定性,还要啥自行车啊?