“同城货运第一股”诞生,快狗打车陈小华和他的“长期主义”丨企业动态

到家集团创始人兼快狗打车董事长陈小华有两个梦想,一个是带着平台上的保姆月嫂登上纳斯达克,另一个就是此刻,让快狗打车的货车司机现场敲钟。

6月24日,快狗打车正式在港交所上市。发行价为每股21.5港元,开盘市值达到140.03亿港元,股价一度涨超7%,成为“同城货运第一股”。而在此前,快狗打车在本次发行中也受到了投资者关注。自6月15日开始招股到招股结束,合共录得1.59亿港元孖展,若以公开发售部分集资6707万港元计算,公开发售部分超额认购1.4倍。

作为同城货运的初始玩家,快狗打车的成长历程可以被概括为同城货运的大半部发展史。成立于2014年,快狗打车的前身为58速运,2018年8月更名为“快狗打车”,并重新定位为“拉货的打车平台”。而在过去的8年里,快狗打车先后经历了同城货运的“百家争鸣”、快速洗牌、新一轮资本的涌入,以及跨界巨头玩家的频繁登场。

而在永远不缺竞争和资本的同城货运领域,快狗打车却一直有着自己的节奏。也正因如此,作为初代玩家的幸存者,快狗打车既不是市场规模最大、融资最多的公司,也不是打法最激进的同城货运平台,如今率先登陆资本市场成为“同城货运第一股”,资本市场和行业却并不意外。

或许因为有着多年的互联网“竞争”经历,陈小华对于互联网公司的走向有着深刻的理解,未来,快狗打车依然不会把规模放在目标的第一位,他更希望快狗打车能成为一家更美好、更绿色的同城货运平台。在陈小华看来,在当下的宏观环境和资本环境下,一家公司如果还能按照规划“做自己想要做的事”并顺利实现上市,实在是一件难得又可贵的事。

而快狗打车的成功上市,也为中国互联网提供了一个不靠补贴烧钱、关注长期价值和高质量发展的行业成功样本。

“未来,快狗打车要致力于成为中国规模领先的新能源同城货运平台,这其实也是一个舍弃规模,追求长远质量的目标。”陈小华表示。

3位货运司机现场敲钟

陈小华:希望合作伙伴感受到诚意

从一间简陋的地下室起家,到如今成功登陆资本市场,陈小华感慨万千。

“上市对于快狗打车来说,意味着更大的能量,也意味着更大的责任和担当。我们希望参与到这个生态的各方都能实现共赢,希望合作伙伴能够感受到快狗打车的诚意。”陈小华在现场表示。 

值得一提的是,参加上市仪式的除快狗打车股东代表、合作伙伴、公司员工代表外,最引人注目的要数三位敲钟的快狗打车货运司机师傅。他们分别是来自深圳的“90后”夫妻档司机岳丁丁、贺露露,和2015年就已加入快狗打车的北京“老司机”蒋全亮。

其中一名敲锣者——货运司机蒋全亮表示,自己在2015年正式加入快狗打车平台,8年的时间中,生活因为货运发生了翻天覆地的变化,而自己也见证着平台的一步步成长和改变。今天是快狗打车的大日子,也是每一位普通货运司机的大日子,自己很荣幸能代表520万名货车司机站在这里。

“解决一千万人就业,释放他们对美好生活的想象。”这是陈小华选择创业的初心,早在2000年,陈小华就注意到了垂直细分领域的O2O服务风口,当调研过蓝领行业现状及未来发展后,他决定要做一个垂直纵深的项目,一个去中心化、让服务者和客户建立连接的平台。

这不是一件容易的事。无论是天鹅到家聚焦的家政服务还是快狗打车聚焦的货运市场,都因为供需不平衡长期存在鱼龙混杂和服务标准难统一的问题,“我觉得我们这个团队最可贵的就是一直坚守我们的价值观,就是去服务这些普通人,坚持长期主义。不管别人看好不看好,坚定走自己的路。”陈小华表示。

8年一路走来,除了感谢团队,陈小华还感谢股东的一路陪伴。“选择快狗打车就是选择一家更有效率、体验更好、更具有长期战略的公司,我相信还是有很多的投资人看到这一点,这个我还是非常感谢他们的。”陈小华表示。

快狗打车的基石投资者包括奇瑞和广发,奇瑞和广发一共认购6350万美元。而在上市前,快狗打车最大股东为58到家,持股比例达50.51%。GoGoVan Cayman(林凯源等股东)持股17.58%,淘宝中国持股12.92%,菜鸟持股2.84%。

招股书显示,2018年~2021年,快狗打车分别有约1450万名、1980万名、2400万名及2760万名注册托运人,以及130万名、300万名、420万名及520万名注册司机。公司旗下有两大品牌,分别为快狗打车和GOGOX。

可以看到,这些年来,快狗打车不仅有着自己的节奏,同时也在向陈小华设定的“做一家美好的同城货运平台”继续努力。

“同城货运第一股”诞生背后

避开补贴战、“司机满意度”为王

作为同城货运第一股,快狗打车的上市显得“轻装上阵”。自成立以来,快狗打车仅完成三轮融资,这在同城货运头部玩家中显得较为另类。用快狗打车CEO何松的话来说,快狗打车的市场规模、估值都不是现有同城货运赛道中最大的,但这同时也是快狗打车的优势。

“一方面,我们的合规方面做得特别好,另一方面,有些平台虽然规模很大,但是他们上市的时候发现原来的股东对估值的压力很大,降不下来,我们不一样。”何松表示。

没有估值压力,也没有过多的股东压力,恰恰可以让快狗打车把更多的精力放到更有价值的业务上,做到司机、同城货运行业需要什么快狗打车就提供什么,而在司机福利、平台合规等方面,快狗打车也有充足的探索优化时间,不用通过持续的投入、抢市场来维持估值和规模。

这一点也可以从快狗打车披露的核心财务数据看出来,2018年至2021年,快狗打车的收入分别为4.531亿元、5.485亿元、5.304亿元、6.609亿元,毛利分别为1.044亿元、1.731亿元、1.834亿元、2.417亿元,同期的毛利率分别为23.0%、31.6%、34.6%、36.6%。

收入和毛利率稳步增长的主要原因是在过去几年快狗打车有意避开了“补贴战”。

“我们主要致力于服务好客户和让司机有稳定收入,留下来的都是最忠诚的司机和客户。”何松解释,在他看来,同城货运的竞争焦点并不是技术,技术只是基础,最重要的是司机满意度。“我们特别重视运营要符合国内的有关政策,保护劳动者权益,推动行业健康发展。”何松表示。

虽然补贴力度远远小于市场上的主要玩家,但快狗打车的司机用户留存率却出乎意料的高。快狗打车公布的数据显示,于业绩记录期,快狗打车在国内及新加坡的司机次月留存率为75.1%。

招股书显示,截至2021年12月31日,快狗打车的优选司机完成的平均月订单至少是其他司机完成的平均月订单的1.7倍。自优选司机计划推出以来,快狗打车的优选司机完成订单的比例从2020年11月的3.7%增至2021年12月的68.9%。而为扩大司机基础及提高司机的参与度,快狗打车将在更大范围内实施优选司机计划,帮助更多司机获得更多可预测的收益。

健康的增长数据、稳定的司机群体,快狗打车内部业务协同也正在呈现出飞轮效应。根据快狗打车官方介绍,每拓展一个新区域,会通过C端和小B端客户建立起品牌认知度,再通过高质量的服务和运力“双轮驱动”,去服务大企业客户,最终也会反向推动C端客户的增长,最终形成一个正向循环。

而随着上市融资通道的畅通,快狗打车将迎来更快的增长。据何松预测,在合规、标准化的前提下,为了公司更稳健发展,未来几年快狗打车会把增速控制在相对稳定的范围内,并争取最快时间实现盈利。

聚焦绿色、做更美好的同城货运平台

不追求规模,对于未来,快狗打车的野心显得更有价值,那就是在未来几年要做国内规模领先的新能源同城货运平台。

“所有人都知道新能源货车是未来的主要趋势,但是很少有人有快狗打车这样的耐心和决心。”陈小华表示,就像当年选择扎根于既苦又累的蓝领行业一样,相较于短时间内的订单增长,陈小华更愿意做长期有价值的事情。

这两年来,国家围绕货运行业推出了一系列发展绿色经济的政策,特别提出要大力发展新能源货运,这也在政策层面,给同城货运带来了新机遇。业内认为,践行“双碳”目标的背景下,货运行业或将迎来一场系统性变革。

通过发展新能源货车,同城货运平台不仅能够助力节能减排,还可有效实现降低运输成本,从而进一步提升运输效率。推广新能源汽车将有助于每年节约百万升的汽油以及减少数千吨的碳排放。

新能源车也是快狗打车的主要布局方向,快狗打车方面表示,截至2021年底,快狗打车已与157家货运车辆制造商及经销商达成战略合作关系,其中有84家经营新能源汽车。2018年、2019年、2020年及2021,快狗打车平台上分别有约2.3%、6.1%、13.4%及30.4%的订单由新能源汽车完成。在深圳,快狗打车平台完成的新能源订单的比例从2021年1月的54.7%增加到了2021年12月的85.8%。

快狗打车方面表示,到2023年底,预计快狗打车平台将有超过80%的订单由新能源汽车完成。未来,快狗打车要尽可能成为第一个实现100%新能源货车的同城货运平台,最终变成中国规模领先的新能源货车运营平台。

新能源车不单意味着环保,还意味着要拿牌照、要合规,所以在同城货运行业,更环保、更合规一直是快狗打车所追求的,各个部门对我们的支持力度也很大,快狗打车的做法也是符合长期趋势的。”陈小华表示。而这也是快狗打车长期以来形成的又一护城河。

除此之外,海外市场也是快狗打车未来的主要增长空间。招股书显示,快狗打车的海外收入的增速持续高于本土收入增速,快狗打车的海外收入于业绩记录期内分别占总收入的26.5%、35.4%、47.1%及48.0%。这在快狗打车内部也被认为是快狗打车区别于其他玩家的“独特竞争优势”。

告别“抢市场”时代

行业进入精细化比拼

一直以来,作为互联网“烧钱”的主阵地,同城货运市场一直竞争激烈,且不缺少巨头和明星资本的入局。

而快狗打车的率先上市,则对外传递了一个信号,相比于10年前对于超级互联网平台、市场规模的追求,如今的资本市场更偏向于对追求长期价值企业的关注。

近两年,随着监管政策的密集出台,互联网行业正进入新的发展阶段。环保、新能源、ESG、劳动者权益保护等开始成为衡量一家企业发展的新指标。

“互联网没法再回到2015年了,全球补贴的盛况很难再现,任何一家企业想用大规模补贴来竞争已经不可能了,未来所有互联网公司都将更加聚焦,并且这将成为常态。”陈小华感叹。

在这种背景下,何松表示,快狗打车的上市或许不会对同城货运的未来竞争格局带来多大的改变,但是至少在同城货运行业树了一面旗帜。

“我们一直讲保护劳动者、让司机收入稳定、不要疯狂投入、不加入补贴战,可能会有越来越多的同行原来他们会犹豫,快狗打车上市后,会有更多人意识到只有这种模式才能走得更远。对我们来讲,我们的同行者会变得更多吧,但对行业来讲肯定是个好事。”何松表示。

快狗打车上市后,可以预见的是,同城货运也将迎来新一轮更激烈的竞争。

根据弗若斯特沙利文提供的资料显示,从线上同城货运平台的市场规模占整个同城物流市场的比重来看,亚洲市场在2020年仅仅约为2%,中国市场则约为2.9%,预期至2026年整个亚洲同城货运市场的线上渗透率为15.9%,中国市场则预期增长至19.8%。广阔的市场空间不仅是快狗打车未来的成长空间,未来也将吸引更多的资本和入局者。

因此对于募集资金的用途,快狗打车在公告中披露,拟将全球发售所得款项净额约40%用于扩大公司的用户基础及提升公司的品牌知名度;约20%用于开发新服务及产品以增强公司的变现能力;约20%预计用于在海外市场寻求战略联盟、投资及收购,这与公司的业务互补且与公司的战略一致。

这也就意味着,上市仅仅只是起点,未来快狗打车还将投入到同城货运轰轰烈烈的新一轮竞争中,而追求长期价值的快狗打车,也将在新的行业竞争环境下为行业带来更多新的惊喜。

当下,快狗打车的健康模式已经成为整个同城货运行业向精细化、绿色化以及更加合规化发展的企业样本,未来或将引领同城货运行业的标准化变革。

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