估计和大秦铁路类似
公司十大股东基本都是铁总系、各地城投公司和平安资管,其中近半股份掌握在中铁投资公司手里。可想而知,未来京沪高铁的分红必然很勤快。
上市圈钱,吸收投资者资金扩大营收,然后赚钱分红反哺非上市公司,从而形成良性循环。
很显然,京沪高铁的上市,只是铁总的投石问路。如果收效不错,下一步越来越多的优质高特线路会尝试操作上市,从而实现大部分优质高铁线路上市,再通过分红等形式反哺亏损线路。
三、高铁的特殊性
大概十几年前,京沪高铁轰轰烈烈上马的时候,还有不少人质疑高铁的必要性。甚至用高铁票价和人均收入作对比,认为大部分老百姓宁愿坐绿皮车,也不会坐昂贵的高铁。
可是谁能想到,如今复兴号开通后,速度更快的高铁票总是一抢而空,人民生活水平提高后,高铁票价格并非不能承受。尤其是二等座,除了商务差旅外,学生、家庭旅行、军人等普通人乘坐的特别多。
现在谁也不再质疑京沪高铁的必要性,但又有人开始质疑在大西北建高铁的必要性。
之所以做看起来不赚钱的生意,这就是社会主义制度优越性的体现,中国的资本不只是为资本家服务的,还有偏远区域的广大人民。满足广大人民群众出行的需求,减少东西部差距,这是中国高铁的特殊性。
承建方来说,一部分分子公司的亏损是必然的,这就需要盈利的分子公司来弥补。最佳方式就是借助资本市场。
四、京福安徽公司
虽然京沪高铁明摆着要来圈钱,但却没有找一个非常合适的理由。哪怕是更新铁轨,也比收购京福安徽公司的理由更充分。
因为安徽公司目前亏损,并不是一个非常好的标的。
招股书认为,并购安徽公司后,短期内公司的盈利能力将受到一定影响,但未来有望继续盈利较强。
五、总结
京沪高铁上市的目的很“单纯”,就是为了筹钱500亿并购亏损的安徽分公司,如果换别的公司,怕是压根不可能过会。