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逻辑太跳跃，大家难以理解是吧。举几个例子就容易懂了，航空器根据动力不同，外形区别很大，比如滑翔机，直升机，气球，飞艇。一战二战的时候飞机是活塞式发动机，然后又变成喷气式发动机，外形是不是都变了？船也是如此，最早的帆船，蒸汽轮船，后来的涡轮船，动力不同，进而改变动力装置，这一系列动力装置的成本妥协，就会出现新的，成本最低的外形，这真的是经济规律嘛。
上次这么多人骂我，还是年初转向看空格力的时候，盛况空前啊[赚大了][大笑] $比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$
引用：
2020-12-19 20:53
比亚迪汉，颜值看着相当高是吧？近几个月的销量也增长得很凶是吧？ 哈哈，我敢断言，必然是失败车型，经济规律不可违背，汉用了传统汽油车的造型，且跟插电式混动共同了外型，这里必然有成本的妥协，跟model3比（专门的电动车外型），已经输在了起跑线上。
新闻里国产model Y 下个月上市，这奇...

精彩讨论

加班的会计2020-12-20 09:01

你识字吗？我说汉会失败，汉的竞争车型是3啊，可能是Y吗，你放下自己的高傲，把我当正常人行吗？！专业出身在投资领域价值有限的，我一点技术细节都不懂，但我很确定外壳是关键成本约束，竞争对手model3已经有专用外壳了，这是一系列动力设备相互妥协的结果，汉还在用混动车壳，成本上输定了。之前已经有两个朋友举了底盘和进气格栅的例子，好好想想，这外形是不是必须变？飞机和船都会因为动力迭代，发生变化，这是偶然吗？

养鸡博士2020-12-20 07:38

外形是为了降低风阻吧

一声轻笑2020-12-20 08:55

1、你这种判断逻辑，大概率不是理学或者工学出身。如果你要交流的是未来汽车的造型和工业设计取向，我们可以讨论，我也觉得y的设计是不错的，但汉的造型也已经现有传统车型有所不同了，跟其他油车相比，已经在革命的道路上前行了，即使按你的外形逻辑，在这点上针对汉说他会失败是毫无依据的，我本硕都是机械相关的专业，且不说你的“外形决定论”会不会成真(实际上单看外形下定论，即使看20年后的汽车，也是武断的，很何况包括比亚迪在内的各个车企都在不断进取，汽车的未来属于谁，现在定论也为时尚早。）
2、如果你交流的不是10年的未来，而是明年汉的销量，那用这个外形逻辑未免黑得太露痕迹了。我问几个问题：a.y的造型确实不错，但你觉得是革命性的？b.y上市的定价和车型直接对标的是蔚来和理想，汉的各种定位都是跟y错开的，你拿这个逻辑出来，不提首当其冲的蔚来理想，直指最热的汉，是要热度还是要低位筹码？c.你敢断言一款车型会失败，就请你定义下你所谓失败模型：什么时点销量水平在什么位置算失败？不要出现事后怎么都是对的弹性标准。我个人的观点是，汉如果3年内能保持月销万辆的水平，就不算是失败，如果能稳定在2万台左右，就是30万级别国产车的巨大成功了。

bakleytu2020-12-20 15:07

这里有几个中间推理漏掉了，外形不适应电动车，会导致成本高，成本高了，卖价也会高，然后暂时的信息费用影响，暂时才有好销量。但这里还有一个关键，外形对成本的影响究竟有多大的问题。外形只是表象，应该是整个车子的架构发生了变化，需要重新设计电动车的整体架构，降低成本，让利消费者，所以电动车和燃油车就不能一个生产线，不能一个架构和外形，这样的生产方式会导致成本大增，长期看消费者不会为厂家的临时苟且买单，何况还有特斯拉在市场里，它的成本比你低，随时降价抢夺你的市场。这样看汉的销量应该是逐步走低的。

过期青少年2020-12-20 09:23

大佬的思路是没错，但是有一个盲区啊，你说的火箭、轮船什么的。他们的动能传输方式改变了推进器改变了，但是燃油车和电动车 他们都是根据轮子转动来行进的。轮胎才是车子的动力装置吧？ 尤其是在日常的车并不是赛车，并不追求最快速度。 在动力装置没变的情况下，车子的外形，可能更多的是为了妥协乘坐舒适感，而不仅仅是为了 满足空气动力学，为了省电、或者为了更快的速度！

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