1月16日，滴滴出行官宣：一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。
这意味着此前一年半被严格限制扩张的滴滴正式复活了。
因为众所周知的原因，滴滴出行，这家网约车巨头，在2021年7月份被国家相关部门勒令下架，滴滴旗下“滴滴出行”等26款App被下架。
半个月后，网信办联合公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等七部门进驻滴滴审查网络安全。
随后滴滴在纽交所退市。
2022年7月21日，国家互联网信息办公室，依法对滴滴全球股份有限公司（以下简称“滴滴公司”）开出人民币80.26亿元的巨额罚款。同时，对滴滴公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。
下架后，由于APP无法下载注册，滴滴的核心经营指标不断下滑。2021年第二季度，滴滴国内出行板块交易量为25.7亿单，7月初遭遇下架后，第三季度跌至23.56亿单，减少2.14亿单；第四季度降至23.07亿单，再度损失近5000万单。
如今，随着滴滴出行等APP纷纷回归，滴滴有机会止住颓势，并向高德、T3出行、曹操出行等各路诸侯发起反攻，夺回市场份额；同时，也将能够更好地应对抖音、微信、华为等新“野蛮人”的挑战。
另一方面，滴滴的赴港上市计划将得以加速推动。对于手握期权却被萎靡股价套牢的滴滴员工，变现渠道有望再度开启。而软银、Uber、腾讯等投下重注的大股东，也有机会挽回账面亏损。
对于中国互联网而言，滴滴整改后恢复注册的事例表明，无论环境如何变化，只要合法合规经营，互联网公司就能获得充裕的政策支持、市场空间和融资通道。这套明晰的规则为互联网公司的成长赋予确定性，将极大提振整个中国互联网的信心。
另一方面，滴滴在被下架之前就已经涉及到的领域，后续也有望继续推进。
比如进军汽车行业。
滴滴“造车”的想法始于2018年。彼时，滴滴联合比亚迪、北汽等31家汽车企业成立了“洪流联盟”，滴滴表示该联盟将共同探讨共享新能源汽车的设计和标准，并宣称将和车企共同设计、生产共享出行智能工具D1。
据悉，在 D1 的设计过程中，滴滴出行汽车创新中心集合汽车工程/设计/技术团队，参与了包括整车工程 Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计。
可以简单理解为，这款车在前台由滴滴负责设计和运营，幕后则由比亚迪进行集成开发和制造——designed by Didi, made by BYD。
并且除了比亚迪之外，滴滴也传出了要与北汽、理想等车企合作开发定制车辆的消息。不过后续都随着滴滴被处罚而没有推进了。
按照滴滴目前的体量来看，随着风波的逐渐消逝，未来仍然有机会重新“杀”回来。