山东高速上市公司现金收购母公司资产（山东轨道交通），市场反应负面，股价波动很大。现在在整理这次收购资产资料，供大家参考；资产质量还是很不错的，值得仔细分析。
大莱龙铁路历史
大莱龙铁路西起潍坊大家洼站，东至烟台龙口西站，全长175公里，1999年5月开工建设，2005年全线投入运行，工程建设概算总投资114200万元。2011年运量突破1000万吨。2018年12月，大莱龙铁路扩能改造工程开工，改造后，线路年货运能力将由1900万吨提升至4000万吨，增加客运功能。
大莱龙铁路是环渤海湾和山东半岛的铁路通道的组成部分。西接德大铁路（德州），中间大莱龙铁路（连结4个渤海湾港口羊角沟、潍坊、莱州、龙口港），龙烟铁路（烟台）。未来渤海湾化工产业运输，和矿产运输潜力巨大；环渤海铁路讲是一条经济带最重要带交通要道。
股权结构：山东高速80%，济南铁路局20%
1999年开工建设，单线货运，设计时速60KM小时，设计运输能力1900万吨/年；2005年通车。是山东最长的一条股份制铁路；2006年,大莱龙铁路货运量只有42万吨，2010年货物运输量突破800万吨,达到836.9万吨。2011年，1000万吨。
大莱龙铁路的过去
简陋之极，如下图。
大莱龙铁路的未来
将来是这样的，单线预留复线条件，铁路设计时速160公里，预留客运能。自2018年12月开始全新改造，年货运能力将从1900万吨提升至4000万吨，同时提供客运服务；计划投资44亿。
