选择高端车项目的长城陷入增长困境，长安则借力合资企业扩大自主品牌的版图。
文│本刊实*记者 孔维琛
长城汽车陷入增长困局，被寄予厚望的H8两度推迟上市致使股价腰斩，与去年顶峰时每股52.85元相比，如今股价仅在25元左右徘徊，公司市值与巅峰时期力压上汽集团的1600亿元相比，蒸发超过700亿元。而国内另外一家汽车巨头长安则借力众多合资品牌急速扩张自己的自主品牌版图，中信建投证券甚至以“珍惜买入机会”来形容长安汽车的未来走势。股价表现背后，是两家车企发展道路的差异。
向左走向右走
近年来，自主品牌车企面临着合资品牌带来的冲击，合资品牌通过推出多型号新产品和拉低价格的方式抢占市场，侵蚀自主品牌价格优势。中汽协最新发布的数据显示，2014年5月，中国自主品牌乘用车共销售58.06万辆，环比下降2.72%，这已是自去年9月以来自主品牌汽车市场份额连续第九个月下降。合资品牌在国内市场的强势表现迫使国内车企探索新的自主品牌突围方式，长城和长安作为国内领先车企，选择了不同的突围之路。
长城作为国内大型民企，坚持发展自主品牌。长城汽车旗下拥有哈弗、长城两个产品品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。
2005年，哈弗上市热销，长城开始在国内汽车行业崭露头角。2008年，长城进入轿车领域，同样表现不俗。2012年，长城汽车超过奇瑞成为自主品牌汽车销量冠军，2013年，长城市值达到1600亿元，力压世界500强上汽集团。
面对合资品牌的冲击，长城选择在坚持发展自主品牌的同时主攻SUV，押宝哈弗，发展高端车。长城汽车股份有限公司董事长魏建军认为，现在车企有空间走高端路线，未来竞争加剧，机会可能丧失。
2013年初，长城宣布独立HAVAL哈弗品牌运作，这是押宝哈弗的重要一步。H8作为哈弗独立后的首款具有战略意义的新产品，被长城集团寄予厚望。此前，华晨、奇瑞、一汽奔腾、上汽荣威等在高端车项目中都铩羽而归，长城选择挑战20万元自主品牌乘用车定价“天花板”，这对国内车企来说，是一个“另类”的选择。
与长城相反，长安选择向左，通过合资品牌推动自主品牌。高端车曾经也是长安自主品牌突围的选择，2010年，长安传出开始自主品牌高端车计划，甚至有媒体披露样车已经下线，将在2012年正式上市。然而，2012年长安集团董事长徐留平在接受媒体采访时披露，长安事实上已经暂缓推进高端车计划。
此后，合资自主品牌，成为长安突围方向，长安向合资企业提供车型研发和技术支持，主打长安标识。中国兵器装备集团公司年初发文称，长安汽车先后与其合资合作伙伴福特、马自达、标致雪铁龙、铃木达成共识，将在合资企业中导入长安汽车品牌、产品和技术。
冰火两重天
从以皮卡起家，长城主打的就是中端市场，多年来一贯坚持中端路线，押宝H8，是长城首次试水高端车，但却使长城连续多年的增长遭遇冰点。2013年11月广州车展期间，长城汽车高调宣布哈弗H8将正式上市。然而，今年1月份，长城汽车发布公告称，哈弗H8由于仍存在诸多问题，决定继续进行完善整改，推迟上市，并暂停接受预订，股价大幅下跌。5月8日，长城汽车再次发布公告，称哈弗H8由于传动系统存在敲击音影响整车品质，“继续整改”，再一次推迟上市，致使其股价也再次大幅下跌，销量也大幅下滑。
中汽协统计数据显示，5月份长城汽车销售5.1837万辆，同比下降15.67%，环比下降 12.55%，4月总销量为5.9万辆，同比下滑11%。与去年同期将近41%的增速相比，相差甚远。
长城内部三大品类用力不均的情况也是整体销量下滑的原因之一。业内人士认为，长城过分偏重SUV，轿车研发投入偏低，更新换代慢，导致整体销量的下滑。面对销量连续下滑的局面，长城也传出负责销售的高管被免职的消息。
与长城销量下滑形成鲜明对比的是长安汽车销量的一路走高。中汽协统计数据显示，今年5月份，长安汽车共销售21.8万辆，同比增长34.6%。其中，长安自主品牌汽车销售5.6万辆，同比增长38.6%。1至5月，长安汽车累计销售110.5万辆，同比增长25.7%，自主品牌汽车累计销售33.1万辆，同比增长42.8%。
长安汽车良好的市场表现与近年稳步推进的合资自主品牌不无关系。
长安马自达首款合资自主产品长安CINTURX，实际上是基于老款的马自达3打造，由长安马自达生产，经过自主化设计改造，挂上长安汽车的Logo，业内估计将于2015年正式上市。
之后，长安铃木一款名为SC7162的轿车获批，工信部公告显示，该产品将以长安牌进行生产。长安汽车相关人士也向媒体表示，未来长安会直接向合资企业输出长安自主研发的车型与技术，统一悬挂长安自主品牌的标识。除了长安铃木和长安马自达之外，长安标致雪铁龙在2011年成立时就已经宣布，未来合资公司将引入长安车型，发展合资自主品牌。
未来发力还靠研发
两家车企，无论是走自主品牌还是合资自主品牌的路线，立足市场都离不开研发的投入，而长城在H8上面遇到的技术难题和长安自主品牌车的稳步发展都与研发有着密切的关系。
H8面临的技术难题突显长城在研发能力和关键技术上的欠缺。此前，长城采用逆向研发模式，选择成熟车型模仿改进，在中端市场取得不错的成果。而H8定位于高端车，逆向研发模式似乎并不能够满足高端车的需求。业内人士认为，H8的技术故障并非偶然，在国内自主品牌车企都在加大投入热衷正向研发时，长城长期研发比重偏低。公司2013年年报显示，长城汽车营业收入为567.84亿元，研发支出为16.92亿元，占据其全年营业收入的2.98%，同为自主品牌的车企，比亚迪研发投入比为5.43%，广汽为5.24%，江铃汽车为6%，由此对比，H8遇到技术瓶颈“难产”似乎也不难理解。
在自主研发方面，长安一直以注重研发为业内称道，不久前长安发布的品质试验验证体系CA-TVS正是长安汽车研发的阶段性成果。重庆长安2013年年报显示，公司全年营业收入为384.80亿元，研发支出为16.20亿元，占据其全年营业收入的比重为4.21%。这似乎不难解释长安在自主品牌车方面的稳定与强势。
选择高端车项目的长城陷入增长困境，长安则借力合资企业扩大自主品牌的版图。两家车企市场表现引起业内对自主品牌发展模式的思考，主打国产自主品牌的长城发展模式似乎受到质疑。但尘埃尚落定，长城能否扭转颓势一切要等H8和下半年上市新车的市场表现以及未来在自主品牌领域的研发投入，而长安在壮大自主品牌的道路上能够多大程度借力合资品牌，业内人士认为这取决于长安在合资自主品牌上技术创新的多寡，现在就对两家车企的发展模式下定论，似乎为时尚早。