连续两天关于新能源汽车的两个乌龙事件，一个是昨天工信部表态补贴政策不退坡旋即更正是口误，一个是今天国家信息中心信息资源开发部这张不严谨的图。
（对事不对人，对图不对人）
第一、商用车若定义为是政策主导的，那么乘用车下面至少要标注为绝对大数是政策因素；要么一是没有两者界定和区分的标准，二是乘用车后面那些政策因素不符合逻辑。
第二、乘用车私人购买下面，也同样需要备注上政策驱动的因素，要么后面的从属逻辑关系上又包含着政策因素，岂不是前后矛盾。
第三、限购城市下面也需要标注政策因素，为什么？还有潜在的政策担忧在里面，同时和新能源上牌等政策因素的积极引导也有关联，只要消费新能源产品都和政策不可分割。
第四、非限购城市里全部都有政策因素引导，绝不仅是A级别汽车。比如A00级会有低速电动限制升级过来的，不止于新能源的正向引导政策，还有其它相关额限制促进政策。
第五、哪个企业没有在燃油限值标准的引导下推进小排量和新能源，为了积分哪个企业没有主动推进新能源车的销售，给流通渠道设定新能源车的销售指标呢？没有汽车企业和经销商这个积极推进，新能源汽车销售不会这么快年销量破百万。这个政策统揽全局的因素也忽略了吧？
这个逻辑图，究竟是人为拍脑袋，还是通过用户的调研给出的结论。如果是用户调研的结果，证明新能源汽车正从政策引导转变成用户驱动，还需要一个近几年的用户购买转变的信息！这样一个图，是否定新能源的战略，还是要暗示产业政策的问题，或者对昨天表态新能源政策不再退坡的否定。目的究竟是啥？新能源汽车从一开始就与政策同步落地，这个阶段内割裂来谈不科学。
多一些严谨，多一些协调，对用户对产业，都好。
另：2020汽车行业稳增长压倒一切
工信部促进汽车消费的政策，实现稳增长的核心围绕升级和换代。不管是老旧汽车的报废、农村汽车更新换代、还是繁荣二手车市场，都仅仅围绕着市场的升级，这是未来汽车市场稳中有增的基本点，用户对美好汽车生活需求的核心就是升级，不管是汽车产品本身还是汽车流通服务。
2019年温和的汽车政策没有购置税减免那么直接，说明还需要继续深化并适度加大力度，在消费放缓的前提下实现稳增长的目标。对于新能源政策退坡喊停则有多重意义：一是对新环境下销售现状的纠偏，二是支撑25%销售占比的新目标，三是清醒认知新能源产业定位不是弯道超车那么强。2020汽车行业政策的核心是稳增长，如果扭住这个不放，后续一揽子的落地政策还是值得期待一下