1、整车配套供应链，随便举个例子，全球三大汽车系统供应商之一、德国马勒集团在武汉开发区项目已投产六年。马勒董事会主席兼执行总裁海因茨·容克说过：“大车企都在这里，我们正是跟着到武汉来的”。汽车产业开始超越钢铁成为武汉的第一产业，早在十年前就完成了。期间的不断吸附外来企业的马太效应，不断强化；
2、小米一以贯之的是高性价比，不惜重金堆砌配件。在整个汽车的制造和销售环节中，除了第一点的供应链，销售运输半径也是要考虑的。圆心是整车制造厂的位置，湖北和安徽的区位类似，但我人并不认为小米会跟其他汽车共享一个新能源车代工厂。新能源汽车的利润，是个需要规模化才能盈利的。我并不认为小米如今的江湖地位，会走一个纯烧钱融资的线路。相反，小米汽车应该依托于小米上市公司，在设计之初就要考虑到盈亏平衡线。以理想为例，单车毛利润大概在20%上下，小鹏的低一点，我没查最新的财报，毛估也就是几个点吧。推算到净利润上，那就更低了。小米汽车的定位应该在哪里？不管咨询公司怎么分析，我这种没钱的会买，各位大佬肯定不会买吧？比如我现在就是用的小米笔记本和小米手机、小米耳机。那么这类人群的典型定位在哪？主力不应该是北上广深。江浙湖北安徽湖南小米汽车定价大概率是十几万档次，甚至可能是15万以下。毕竟毛豆3和毛豆Y的价格压在那。一个运输半径的事情，可能都能影响到1000-2000元毛利。直接是1%了。
3、接着上面那个1%说。小米集团去年净利润130亿，今年能有200亿大概。这里就不做过于定量的分析，那都是扯淡。拿小鹏举例子，研发成本每年都是十亿级别。小米只会多不会少，继续考虑到上述第2点的内容，我认为小米并不会以几十亿级别的战略亏损来造车。再如何说“创业最后一站”，光脚的跟穿鞋的毕竟不一样。
4、小米和湖北，以及武汉的渊源就不说了，在商业利益上，这都只是一个点缀。捐个几千万好说，二次创业可不会随便落子。
5、湖北的整车制造，新能源的基因并不多，值得开垦，这是跟江淮不一样的地方。有一个典型的问题就是招工。对合肥这个城市我了解不多，不过武汉和湖北我还是了解的。武汉应该是除北京和上海外高校数量第三的城市，这就意味这，从基层工人到大学生的供给是非常充足的。说到基层，汽车厂的基层劳动强度很大，所以你们可以看下合肥有上万家招聘中介公司。
当然了，也许明天小米就出公告说落地安徽了落地上海了等等。
但是思考嘛？多想想，没坏处。毕竟这是我配置这些湖北公司的前置思考。