$中国中车(SH601766)$ $京沪高铁(SH601816)$
CR450动车组作为中国高铁技术创新的代表，其对航空客运优势显著，更快，更便宜，更舒适。
速度优势：CR450动车组的设计目标是以400公里/小时的匀速运行。这样的速度在中短途旅行中，尤其是1000公里以内的距离，使得高铁成为时间上非常高效的选择。与飞机相比，高铁在起始和终止站点通常更靠近市中心，减少了通勤时间和成本。而乘坐飞机则需要额外的时间前往机场、通过安检、等待登机，以及在目的地从机场到市区的转移时间。
成本优势：高铁票价通常低于飞机票，使得高铁成为更加经济实惠的选择。总体出行成本方面，高铁也更具优势。除了直接的票价成本，乘坐高铁还避免了机场建设费、行李超重费以及其他可能的附加费用。此外，考虑到到达机场、安检、登机前的等待时间等间接成本，高铁在时间成本上也更具优势。
舒适度优势：CR450动车组提供舒适的座椅设计和更大的腿部空间，为乘客提供了更为宽敞的乘坐环境。高铁车站通常更加便捷，乘客无需像乘坐飞机那样提前数小时到达车站进行安检和候机。高铁行驶平稳，加减速过程较为温和，减少了旅途中的不适感。
CR450科技创新工程”取得重要进展。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）6月28日在福厦高铁福清至泉州区段开展了CR450动车组新技术部件，在更高运行速度条件下的性能验证试验。在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行。7月1日，国铁集团发布上述消息。
除了在湄洲湾跨海大桥进行了露天高速试验外，CR450动车组6月29日还在海尾隧道，以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，进行了隧道内高速试验验证。国铁集团人士对《中国经营报》记者称，CR450动车组各项指标表现良好，研制取得阶段性成果，在近期CR450动车组还将进行一系列的试验。
新知｜时速450公里！全球最快高速列车CR450飞驰而来 网页链接
450公里/小时的高速列车需要哪些关键技术支持？
CR450动车组的高速试验对提升铁路运输效率具体体现在哪些方面？
CR450动车组跑出时速453公里新纪录 研制取得阶段性成果_人民号 网页链接
。。。。
450公里/小时的高速列车需要哪些关键技术支持？
450公里/小时的高速列车需要一系列关键技术支持，以确保其安全性、可靠性、经济性和舒适性。以下是一些必要的关键技术：
高速列车系统集成技术：这包括对列车整体设计的优化，以适应高速运行带来的挑战，如车体气动设计、内部布局和乘客舒适度的考量14。
承载走行结构技术：为了支撑高速列车的运行，需要研发轻量化且强度高的承载结构，包括车体、转向架和轮对等关键部件41。
轮轴驱动技术：高速列车需要高效的驱动系统，包括电机、牵引逆变器和传动系统，以提供足够的动力和良好的能效12。
制动控制技术：在高速运行中，列车需要可靠和高效的制动系统，以确保安全停车和紧急情况下的快速响应12。
空气动力学技术：为了减少风阻和提高能效，高速列车需要进行精确的气动外形设计，同时考虑列车在高速交会时的气动影响12。
车辆动力学技术：这涉及到列车在高速运行时的稳定性和振动控制，确保列车行驶平稳并减少对轨道的影响12。
撞击动力学技术：高速列车在设计时需要考虑到碰撞安全，包括车体结构的耐撞性能和乘客保护措施12。
振动与噪声控制技术：为了提高乘客的舒适度，需要对列车运行中的振动和噪声进行有效控制12。
无砟轨道结构动力学技术：高速列车通常运行在无砟轨道上，需要研究轨道结构对列车动力学性能的影响21。
能源消耗与回收技术：为了提高能效，需要研发能量回收系统，如再生制动技术，以及优化列车的能耗管理14。
智能化技术：包括故障预测与健康管理（PHM）技术、车体轻量化技术、被动安全防护技术等，以提升列车的智能化水平和运维效率124。
高速转向架技术：研发高强-轻质-智能的高速转向架，以提高列车的运行安全特性和乘坐舒适度12。
CR450动车组的高速试验对提升铁路运输效率具体体现在哪些方面？
CR450动车组的高速试验对提升铁路运输效率的具体体现主要包括以下几个方面：
缩短旅行时间：
提高运营频次：随着列车运行速度的提高，铁路线路的运输能力也将得到增强。在相同的时间内，可以运行更多的列车班次，满足更多旅客的出行需求4。
优化运输组织：高速试验的成功为铁路运输组织提供了更多的灵活性。例如，可以在高峰时段快速增加列车班次，或者在低峰时段调整班次以提高资源利用效率5。
CR450动车组作为中国高铁技术创新的代表，其对航空运输市场的竞争影响主要体现在以下几个方面：
旅行时间的竞争力：CR450动车组的设计目标是达到400公里/小时的匀速运行，这将使得高铁在中短途旅行（尤其是1000公里以内）上具有显著的时间优势76。对于时间敏感的商务旅客或对旅行时间有严格要求的旅客来说，高铁可能成为比飞机更吸引人的选择3。
成本效益：高铁通常在中短途旅行中具有成本效益上的优势，尤其是在票价和总体出行成本（包括到达机场的时间成本、安检等待时间等）方面。低成本航空公司可能会面临更大的竞争压力，因为它们的客源与高铁重叠性较大。
舒适度和便利性：高铁提供了更为舒适的座椅、更大的腿部空间以及无需提前长时间到达车站的便利，这些因素都可能吸引那些重视旅行体验的旅客2。
CR450动车组跑出时速453公里新纪录 研制取得阶段性成果_人民号 网页链接
CR450试验列车在湄洲湾跨海大桥进行高速试验。 国铁集团供图
CR450试验列车在湄洲湾跨海大桥进行高速试验，跑出时速453公里新纪录。国铁集团供图
就为何要做高速列车交会试验？国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，因为动车组在实际载客运营中，都要遇到车辆相会的问题。高速运营中的动车组相会，车外瞬间风压可以达到5-10千帕(kPa)，风压产生的空气吸引力会让列车剧烈震动，从而影响乘坐舒适度，甚至带来安全问题。“所以中国高速动车组一直在做最高交会速度试验，以求更高的运营安全性。”他说。
试验开展以来，各项工作进展顺利，获取了新技术部件在不同速度条件和桥梁、隧道、曲线等不同工况条件下的数据特征。更高时速运行条件下的性能验证试验表明，新技术运用实现了动车组相关指标的新提升，高铁安全、功率、能耗、震动、加速性能、制动平稳性等重要指标将持续领先世界，为研制更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的CR450动车组提供了重要支撑，对于实现铁路高水平科技自立自强，巩固和扩大中国高铁世界领跑优势，具有重要意义。
据《中国经营报》记者了解，上述两列列车由中国中车旗下中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）和中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）分别制造，其中中车长客车型暂定型号为CR400BF-J。这两列车作为高速动车组新技术验证平台参与“CR450科技创新工程”动车组研制先期试验。
中国拥有高速动车组制造资质的企业全部来自中国中车旗下，共4家，分别为中车长客、中车四方、中车唐山机车车辆有限公司和合资公司青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司。中国中车人士对记者表示，上述4家高速动车组主机厂和中车旗下各相关企业都共同参与和实施了“CR450科技创新工程”。
“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，包括研制复兴号动车组新产品等多个高铁科技创新项目。为确保新一代动车组研制成功，需要对新型动车组的新技术部件开展大量仿真计算、台架试验和线路试验。
当前，中国高速铁路动车组运营最高时速为350公里，由复兴号CR400AF和CR400BF保持。国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，虽然上述两型列车最高试验速度达到了420公里/时，但如作为预留提速400公里/时条件时，为了保证安全，要留有足够速度冗余，必须再次研发。“也就是说，列车最高试验速度必须达到450～460公里/时。”他说。
与“CR450科技创新工程”同步进行的是400公里时速高铁运营线路的建设，2022年11月28日成渝中线高铁开工建设，成渝中线高铁设计时速350公里，在部分区段预留400公里/小时提速条件（详见“中国经营网”2022年11月29日报道《成渝中线高铁开建 系中国首条预留400公里时速条件高速铁路》）。