比亚迪现在已经是全球新能源汽车的龙头老大，在国内市场，比亚迪的销量又已经超过了大众（含南北大众）和丰田（含一汽丰田和广汽丰田）的销量，而且这还是在不区分燃油车和电动车的情况下，打破了合资品牌中国汽车市场多年以来在中国市场叱咤风云的惯例，比亚迪带领一众自主品牌反超了合资品牌在中国市场的占有率，现自主品牌国内市场占据了主导地位，可以说，比亚迪凭借一己之力改变了中国汽车市场的格局，也重塑了全球新能源汽车市场，打破了特斯拉不败的神话。
但是，比亚迪目前面临的情况却是随之而来的各种质疑之声，比亚迪的发展遇到瓶颈了吗？比亚迪是不是已经触碰到天花板了？我认为能够提出这些问题的多数还是真正关心比亚迪发展的人，这些问题也是比亚迪需要思考和解决的问题。
好在比亚迪的当家人王传福是一个有着远大抱负和执着追求的伟大企业家，他带领比亚迪披荆斩棘取得了现在的成就，也许给比亚迪一个更加辉煌的未来。
对于比亚迪未来的发展，王传福早就提出了明确的发展目标，有着清晰的发展战略，规划了实现目标的发展路径。
早在2008年，王传福就提出了太阳能电站、储能电站和电动汽车“三大绿色梦想”，这个梦想将“光伏+电动车+储能”三个产业构成了零排放新能源生态闭环，期待“从能源获取、存储到应用，摆脱对化石能源依赖”。
2021年，在亚布力中国企业家论坛第二十一届年会上，主持人问比亚迪如何应对激烈角逐市场竞争时，王传福提出三个重点，第一是要有核心的竞争力，第二是要有很精准的战略，第三是要有快速决策的机制。其中，关于核心竞争力，他重点强调了技术，比亚迪就是一个极其重视技术，极其重视研发的企业，今年一季度比亚迪的研发投入已经超过特斯拉。
关于比亚迪的发展目标，在2007年，王传福曾今说，比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一。显然，中国第一的目标现在已经实现，但是晚了差不多8年时间，不过，2025年成为全球第一，虽然有悬念，但是完全有可能实现。
我们先来看看比亚迪2022年的全球排名情况：
2022年的全球汽车厂商排名可以看出，进入前十五名的中国企业有三家，吉利、比亚迪和长安汽车分别排在第11、13和14名，比亚迪2022年销量为186万辆，而排名第一的丰田汽车销量是1010万辆，是比亚迪的5.4倍之多。
我们再来看看2023年一季度的全球汽车排名情况：
排名第一的仍然是丰田汽车，销量为187万辆，年化销量为748万辆，与去年的1010万辆相比，下滑了26%，比亚迪则是唯一进入销量排名前十的中国汽车品牌，销量为50万辆，年化销量200万辆，比去年的186万辆增长了8%，进一步缩小了与丰田的差距。
根据比亚迪官方的销售计划，今年销量目标为300万辆，我认为这个数据偏保守。看下图：
比亚迪5月前两周在中国市场的市占率已经超过40%（在不计入腾势销量的情况下），假设比亚迪今年全年市占率维持40%的水平，据乘联会预计，中国市场今年的新能源汽车销量为850万辆，那么比亚迪今年全年销量为340万辆，假设出口销量为30万辆（今年一季度，中国汽车出口量已经超过日本，成为全球汽车出口量最多的国家），则全年总销量为370万辆，相比去年的186万辆增长近1倍，假如丰田二季度到四季度跟一季度持平，丰田今年全年销量是748万辆，那么比亚迪今年销量接近丰田汽车的一半。显然，2024年和2025年两年的时间，比亚迪赶超丰田汽车的销量有相当大的概率，也就是说，王传福在2025年带领比亚迪成为全球第一汽车巨头的目标实现的可能性非常大。
我们再来思考一下比亚迪在2023年以后的发展，现在国内市占率能够维持40%已经足够了，再要往上走牺牲利润较多，不划算；相反，出口基数较小，但是空间巨大，只要环比维持高增长，不但营收增量高，利润增长会更高（比亚迪出口汽车售价较国内高）。在国内市场维持40%的市场占有率，国内新能源汽车渗透率会持续增长，到2025年，国内新能源汽车销量预计达到1300万辆，按照40%的市占率计算，比亚迪国内销量为520万辆，海外销量假设为300万辆，2025年比亚迪全球销量预计为820万辆，比亚迪在2025年成为全球销量第一的汽车企业的目标大概率将会实现。