小谢点评圆通:敢于对标中通，敢于追求服务时效和服务质量，敢于提出目标是溢价揽件。可以看出圆通是一家敢于拼搏，努力向上的公司。俗话说，不想做将军的士兵不是好士兵。对于圆通敢于拼搏，意气风发的精神，小谢非常赞同，小谢非常欣慰。
下文来自:之道理财
圆通速递表示，快递本质是服务业，量太多如果服务能力上不去，服务溢价上不去，意义并不大。快递行业属于服务行业，最终的本质是回归服务质量本身。
目前头部企业快递单量在日均4000万单以上，圆通6月的日均单量接近5000万单。全世界日均处理快递单量最多的快递公司前三都在中国，中通，韵达，圆通是全世界日均处理快递单量最多的公司。目前，头部企业规模效应得到了极大的发挥，我们认为成本下降空间已不大，大家都是日均4000万单以上的快递企业，规模效应已经得到了充分发挥。目前来看，派送成本已无下降的空间，运输成本中转成本仍有一定的下降空间，但是都不是很大。中转和运输成本，主要体现在自动化分拣设备代替人力，提升车辆转载和减少中转次数，预计做的好的情况下能在降低一部分成本，但是不多。
圆通目前的想法是加大自动化设备的投入，运用数字化提升效率和降低成本，努力在服务时效，服务质量上做出一番成绩。
关于快递单票成本:
圆通单票均重要比中通韵达重些，如果考虑均重的影响，2020年跟头部企业的成本基本相差不大，成本下降后跟头部就是出于同一起跑线。2021年单票成本也是跟头部企业基本一致，甚至略低于他们。
关于服务时效:
我们也大力改善时效，2020年比头部企业慢4个小时，然后我们现在2021年7月份时效是通达系最快的。目前还处在夯实的阶段，在客户和商家发挥作用，在报表端的体现可能还会慢一点。
关于服务质量:
中通网点稳定性，问题件处理和售后工作做得最好，圆通韵达基本差不多。但是我们意识到了服务质量对于溢价揽件的作用性，所以未来将加大力度狠抓服务质量。
关于溢价揽件:
溢价揽件目前中通做的最好，溢价揽件主要跟服务时效和服务质量有关系，目前圆通正在对标中通提升自身的服务质量和服务时效。在2021年7月，圆通取得了阶段性成果，服务时效超越了中通韵达，位列通达系第一，菜鸟指数在不久前也对韵达进行了反超。未来圆通继续做好服务时效和服务质量，对标中通进行溢价揽件是圆通追求的目标。
溢价揽件对净利润的影响有多大?
快递行业量非常大，如果快递公司能做好服务时效和服务质量，溢价揽件带来的单票利润和净利润是丰厚的。圆通2021年快递量大约165亿件，假设做好服务时效和服务质量的前提下溢价0.1元揽件那就是带来了16.5亿的净利润，溢价0.05元也有8.3亿的净利润。所以，价格战下做好服务质量服务时效，提升溢价揽件能力是圆通速递的下一步目标。
关于高端附加值电器和电子产品以及医疗保健:
公司一直密切关注高端附加值电器电子产品客户，也一直密切关注医疗保健产品客户的需求，圆通也努力提升自身服务质量和服务时效的同时谋求和淘宝天猫等平台商家的更大合作。
关于数字化转型:
我们主要是通过数字化转型，不是主要投钱，而是花费精力去改善流程，优化路由等，没个时间段都能持续优化。操作成本和人均效能，开发很多工具去管理每一个人的运营，遮掩就能持续改善每一个环节。核心还是靠数字化转型，各个环节都能清晰展现出来，总裁可以用1个手机就能看到全产业链的环节
融资：融资38亿，目前价格太低，去年卖给阿里是17.4元的，13、14元拿到的批文，觉得还是价格。还不知道什么发，跟我们联系的投资者挺多。我们也做中票短融30亿的融资，利率不高的。
资本开支：这两年投资大一些，过两年会少一些。行业增速后续只有20%，甚至10%+，不会投入很多。去年投资50多亿，明年60亿左右，后年会少一些。60%投入是转运中心，主要是土地、车辆、飞机。
行业盈利能力：未来是格局好带来的盈利能力提升+客户、产品分层带来的结构优化。目前看，成本的下降空间不大了。成本端还有一些下降空间，2-3年业务模式没有发生大变化，估计中转等下降空间1-2毛钱，现在平均派费还有1.2元，我们进驿站和柜子的量有50%，未来这个快递公司量大之后，可能单个区域的派量就可以规模化，这就需要驿站的密度要够，现在还不够。快递员可能都不需要那么多，单个快递的派费可能就没有那么高了
量大、格局稳定后，产品分层后盈利能力就很可观
丰网：顺丰目前比较谨慎，若跟通达系没有差异，就会持续亏损，目前他们还是试点。目前看它们还影响不到通达系。行业若还是增速很快，格局就不容易优化，还是需要行业增速下来，格局才能真正优化