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从一次能源角度看，发展一定比例的氢能源车也是对的，但对应的发动机，变速器的亏空还是填不平啊？
另外氢气作为燃料的火焰刚度远大于汽油，发动机还要重新设计，只会又一次的沦落。
有限度的发展氢能源，以防技术的黑天鹅，做储备而已。
主战场还是动力电池。
其二，动力电池的技术进步速度是传统燃油技术或者氢能燃烧的5倍以上，
根本没有抓住氢能电池的意义。
三，氢能车还是和燃油车一样，属于模拟控制，根本达不到动力电池的数字控制境界
如何对接自动驾驶？
所以，就局部而言，可以做氢能车。
氢能有关的股票，不过是短期题材炒作。
当然，有能力在泡沫破裂前立场的高手，下场炒作一轮两轮也是可以的。
当然氢能的最大优势是燃料长期储存、能量密度最高、完全没有里程焦虑，以后重载货车、火车改成氢能源也未偿不可。美好的前景是我去年到氢燃料电池公司上班的原因，但前景虽好，胜出的不知道是哪一个，所以前几个月我离职了。
质子膜氢燃料电池，工作温度不超过70℃。目前最重要的问题：一是普遍认为氢是危险化学品，从而造成巨额的制氢能力与短缺的加氢能力不匹配。二是成本目前氢燃料电池成本还偏高，可靠性也差一些。
多谢指点。
制氢两个途径，电解和煤制气。
目前煤制气之氢，一般是两大场景
a 要和高耗能的冶金水泥窑炉等配套合作
这是满足环保的最短流程，达到实用性。
b 煤化工之合成氨尿素，或者煤制油。
合成氨流程是成熟的；但煤制油还在商业化前期。
而且这两个技术路径得到的氢气，杂质与纯度都有限，
后续的纯化工作量与代价不小。
电解制氢，
一般是氯碱行业的副产品。目前国内氢资源整体平衡，并无大的富裕。
如果改为以氢气为主，则过量的氯碱产品几乎无法消化。
因此，物料不平衡的买卖没法做。
直接电解水制氢，经济上最不划算。
以上是基于现有制氢的技术路线的评估，得出氢燃料的未来有限。
只能做补充不能成为主流的逻辑。
虽然你的推理过程有很多谬误，但结果我是认同的氢燃料电池并不是真的燃烧，只是需要催化剂来完成氢和氧的合成反应，然后释放电能存储到电池里，再驱动电机……所以，氢燃料电池车是没有发动机的，同志……