市场一线反馈的DM-i订单量几乎十倍于本月的混动销量，我个人相信已达十万台。这是公司不断面临的挑战：产能。
市场一线反馈的DM-i订单量几乎十倍于本月的混动销量，我个人相信已达十万台。这是公司不断面临的挑战：产能。
作者：chrisjiang2002
| 发布于: | iPhone | 转发：2 | 回复：28 | 喜欢：2 |
市场一线反馈的DM-i订单量几乎十倍于本月的混动销量，我个人相信已达十万台。这是公司不断面临的挑战：产能。
全部讨论
末学的花梨2021-05-09 12:32
市场判断没问题的船夫都说是燃油车的颠覆者，Dmi计划排产约6-8万/月。之前网友也说了你们没在制造业呆过，不了解达到量产的难度，深以为然。曾经马斯克都在美国车间打地铺，也交不了货
Breaking执念2021-05-09 12:06
感觉现在的新能源汽车市场，就像原来的智能手机市场，百花争艳，各路英雄好汉都想来分一杯羹。然而等几年就死一片一片的，现在新能源汽车也走手机发布会的套路了，像不像小米发布新手机，全球首发，最新高端芯片，像素多少多少，秒天秒地，价格吊打友商，然而你就是买不到没货，要抢要等。等他又发布新一代手机了，好吧上一代手机终于有货了还敞开了卖，价格还是原来的价格。同样的配方，还是内个味道等他有货的时候，他的成本就低的多了。
锅里没碗里就没2021-05-09 11:32
比亚迪代工丰田纯电动汽车，整车除了车标全由比亚迪设计制造！
近日，据知情人透露，比亚迪和丰田合资生产的全新纯电动车型已经正在路试，预计2025年前正式上市。
据悉，这款全新的车型采用了比亚迪正向研发的全新纯电平台，并且电驱、电控和电池都是又比亚迪方面提供，新车由比亚迪独立负责完成后续交由丰田方面验收，最后再挂上丰田的“牛头标”对外销售。也就是说，将来我们买到的丰田电动汽车，其实就是“换标”的比亚迪车型。
2020年4月，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。该合资公司注册地为深圳，注册资本为3.45亿元人民币，丰田与比亚迪分别出资1.725亿元人民币，各占有公司的50%股份。
这也是继广汽丰田和一汽丰田后，丰田在中国的第三家合资公司，新公司所有生产销售的车型，都将悬挂丰田的标志。
丰田为何不自己研发纯电动汽车？
很多人或许会好奇，为什么丰田自己不研发纯电动汽车，却要交给比亚迪呢？
首先，目前丰田对新能源汽车的技术方向是氢燃料电池动力，氢燃料电池相比于锂电动汽车来说，更适合使用在大型货运车辆上，制造氢气的成本高并且氢气加气站安全性差容易爆炸。丰田在锂电池汽车上面的技术储备不够.
转发评论(2)赞收藏设置修改删除
锅里没碗里就没2021-05-09 11:32
本田增程混动PK比亚迪DMI混动，谁牛？
增程混动本质上是加了一个发电机的纯电汽车.
DMI混动市区是电车，高速公路是油车，真正的混动汽车！速度60以下电动机驱动，60以上自动切换到发动机驱动。
电动机低速节电，高速费电。发动机低速费油，高速节油。DMi巧妙地利用了电动机和发动机的优点，把二者组合在一起，达到节油省电目的（亏电状态一箱油跑1250公里）。
如果既想在高速公路上120公里/小时飙车，又想省油，建议买DMI，并且整车价格比增程混动便宜50%.
锅里没碗里就没2021-05-09 11:29
如果刀片电池分拆上市，王传福将成世界首富！
全球唯一能够通过针刺安全测试，不燃不爆安全优势，无钴无镍低成本优势的刀片电池将淘汰三元电池.
【宁德时代九人登福布斯富豪榜，亿万富翁数量超谷歌和脸书】
据《福布斯》，中国电动汽车电池制造商宁德时代现在拥有的亿万富翁数量超过了谷歌和Facebook等美国科技巨头。根据他们在宁德时代的股份计算，共有9位高管和早期投资者的财富达到了10亿美元以上，登上福布斯全球富豪榜。过去一年，随着对电动汽车的需求升温，宁德时代的股价飙升了逾150%。该公司创始人兼董事长曾毓群现在在福布斯全球富豪榜上排名第47位，身价达325亿美元，较去年3月疫情冲击市场时的97亿美元增加了两倍以上。曾毓群持有宁德时代约25%的股份。
---------------------------------------------
全球电动汽车疯抢比亚迪刀片电池
所有的电动汽车公司都是给电池公司打工的，因为动力电池占据电动汽车成本的一半，
目前已定点的客户及项目：
一汽集团，定点了红旗和奔腾共两款车型，刀片电池，合同量纲约15Gwh，合同金额超120亿，2021年4月份已量产开始出货。
中通客车，三款巴士电池包，上个月已开始量产出货，每月200台包。
福特汽车，除了已知的野马BEV和锐际PHEV两款车型用比亚迪三元锂电池外，还有一款FHEV车型配套电池在研。今年下半年开始出货。
丰田汽车，定点了至少六款车型，除了合作研发的卡罗拉纯电版配套刀片电池外（双方的合资公司将来合作研发不止一款车），丰田第四代HEV（RAV4）和第五代HEV也将用比亚迪电池，其中RAV4的电池产线本月已经投产，即将装车出货。另外，明年北京冬奥会的丰田大巴也将搭载比亚迪铁锂电池。
PSA（已和FCA组成新公司Stellantis），定点了至少三款车型，三元锂电池，含48V、PHEV、BEV，弗迪电池现欧洲最大的客户，公司第一个超百亿大客户。
戴姆勒奔驰，定点了三款车型，和福特一样是三元锂811电池，首款PHEV将于2022年量产。
大众集团，定点了至少两款车型，宝马、奥迪各一款，含刀片电池。
现代汽车，定点了一款SUV纯电刀片电池，双方在此基础上很可能加大合作力度。
东风本田，定点了一款SUV纯电刀片电池，2022年9月SOP量产。
韩国双龙，购买了比亚迪动力总成及三元锂电池包。
丰田日野，与比亚迪合作两款巴士车，用比亚迪动力总成和电池。
金康（东风小康），定点了两款电池包，三元锂电池。
北汽坤宝，定点了一款PHEV电池包。
长安汽车，定点了两款电池包。
日产雷诺，刀片电池方案，开发测试中。
上汽通用，刀片电池方案，开发测试中
锅里没碗里就没2021-05-09 11:27
比亚迪DM-i技术已经置传统内燃机技术于死地！
4月7日比亚迪重庆发布会，将400公里续航的电动车做到了价格十万楼下，同业鲜有。
公司宣布全面放弃三元锂，全系车型换用刀片电池。并安排了一个“噱头”，用重型卡车碾压电池包，把被压过的电池包重新装回汽车，然后开走这辆车，以此体现刀片电池的超安全能力。
我们知道事实上刀片电池电芯是适当加压后高密度的产物，抗压性强，但外包铝壳后承受46吨卡车碾压而不变形，不影响重新使用，说明电池本身做工精良和结构强度惊人。这与针刺试验表现热失控不同，重卡碾压强调了刀片电池受到强外力作用的高抗压性，抗撞击、抗托底的性能极强。热失控+超抗压两项综合展示了刀片电池无与伦比的安全性！
他透露，刀片电池未来将向全行业供货，“几乎你们能想到的国内外汽车品牌，都在和我们洽谈合作”，目前已经供货一汽电动汽车.
超级混动秦PLUSDM-i不用充电，没电找不到充电桩时自己可以发电，解决了纯电充电难的痛点！
超级混动秦PLUSDM-i，只剩10%电量(10公里纯电）加满48升油箱可以跑1125公里，平均油耗3.8升每公里。解决了纯燃油耗油的痛点！
我们在变速器的自主路上面临的困难比欧美日车企更大，主流技术早已被各大车企，技术服务商，零件公司垄断了，新技术一时难以开发，自主车变速器困境原本在可以预见的时间内很难解决。但是，在现在突然出了个DM-i，没有变速器，不用变速器了，注意是不用了，也就是说我管你什么技术路线，管你at，CVT，dct，管你这专利那专利，老子不用了，照样油耗低，加速快，价格便宜，这不是技术突破，这是砸场子，欧美日层层叠叠的一级二级三级专利枷锁一下子变得毫无意义，我们第一次真正的和百年欧美车企同一起跑线了。
说完变速器再说发动机。
发动机技术现在主流的无非，连续可变气门，高压直喷，分层燃烧，可变压缩比，可变截面涡轮增压，等等，同变速器一样，各种专利也是层层叠叠，就一个连续可变气门，丰田是VVT-I， 本田有VTEC和VTEV-I ，现代是CVVT，各有各的专利，实际一个样。我们来看比亚迪DM-i系统配套的骁云发动怎么做的呢？
因为电机的低扭性能强大，所以发动机不需要低速扭矩，可以一直运转在高转速，也就是说可变气门实际并无意义。而因为有充足的电力，所以不需要前段的轮组，也不需要皮带，风扇什么的都用专门的电机，只需要布电线即可，启动电瓶也不需要了，也就不需要发动机前段带动充电器充电了。而阿特金森循环使得高转效率大大提高。所以同变速器一样，发动机的简化使得很多发动机技术专利也变得无用武之地了。骁云发动机最核心的技术也就只剩下高压直喷和高压缩比气缸了，整个结构简单，小巧，高效，目的明确就是高转速发电和高速驱动，低转速我就是个渣渣，但有了电机很显然从今以后低转高扭发动机将成为历史。回头看看日产可变压缩比发动机，大众新的1.5t发动机，这些原本各种黑科技的发动机一下子黯然失色，不是不好，不是不先进，是以后真的不需要低转高扭发动机了，但骁云这个发动机一出，大家突然发现，我靠，路线走错了。dm-i的燃油系统也直接使得现有发动机体系突然崩塌，旧的体系崩塌就给了自主新的机会。