新能源车行业内的人，都能清楚地明白，这是一个失意者对得意者发起的战争。

销量数据显示，今年4月长城汽车销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；前四个月公司累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。

而比亚迪4月销量为20.94万辆，同比增长约94.88%；今年1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。

2019年，长城曾卖出106万辆汽车，在自主品牌中仅次于吉利，而当时比亚迪的销量不足长城的一半。

三年后，长城风光不再，比亚迪则成为全球新能源车销售第一的龙头企业。

2022年，比亚迪宣布彻底停产燃油车专注新能源汽车后，销量开始大爆发，全年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%；而长城汽车全年销量为106.17万辆，同比减少17.12%。

在全球经济不景气、汽车行业大幅下行的今天，长城的日子就更难过了。

2023年一季度，长城汽车实现营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下降116.65%。

举报门事件的背后，就是长城汽车深深的失意感和面对昔日手下败将的羡慕嫉妒恨。

有人说，行业太卷了。不好意思，这不是卷，一个行业内部卷起来，是说他们是在竞争，写小作文、搞举报信，这种不叫卷，而是叫作想办法在市场竞争之外通过其他手段打击竞争对手。

不客气地说，长城的举报行为，在竞争日趋激烈的汽车行业开了一个极坏的头 。网页链接