氢燃料电池是锂电池的重要补充,两者并不是完全一定要完全互相替代,在小型车上,锂电池可能用的更多,毕竟其有极其优越的加速曲线。但重型车上锂电池显然跟不上,总不见得拖个小山一样重的锂电池上路。而且锂电池还有很多缺陷,除了文中提到的续航 (特别是寒冷地区)和充电时间,还有安全性,低温性能衰减,废旧电池处理的环保成本等等诸多问题需要克服。现在很多炒新能源车的其实并不是看重其动力系统,而是车辆作为信息节点的AI自动化,车企也并不是只想卖车,而是想通过卖车获得使用者的数据,消费习惯,这样在平台上可以附加很多肥尾的功能,比如金融。这个其实不仅锂电池车可以做,氢能源车也能做,甚至传统燃油车也能做。从驾驶感来说,氢能源车的车感与传统车更接近,但目前传统燃油+48V效果也很好,在欧洲也很流行。最偷懒的方式就是直接布局上游材料,找赛道里只有几个寡头在玩的。至于下游的整车还是看哪些最后会从蛊盆里活下来再说,如果真的要投车载系统,那我还是会投苹果一票。@大苹果的飞飞
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这是我的潍柴系列第四部分,文章主要帮助大家理解在商用车领域,氢能源燃料电池和纯电动以及传统能源相比有哪些优势,为什么是开创未来的终极能源,以及潍柴动力在新能源、氢能源布局和领先优势,深度理解潍柴动力在商用车新能源的霸主气质和潜力!没有看过我之前系列的球友,特别是对商誉负债等...

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伊飞202002-19 17:50

因为目前的电堆功率还不大!巴拉德和奥迪合作的新一代电堆功率密度进步很大!应该做到3秒没有问题

移动阿尔法02-19 16:58

是的,最后都还是电机驱动。但从目前的丰田本田和现代的氢能源车来看,百公里加速都要接近10s,比特斯拉蔚来理想都差一截,可能是能量输出曲线不一样。但好处是传统车企的悬架调节,底盘布置不用像锂电池车那样要改动很多,毕竟加了锂电池后两种车的重心都不大一样了。

伊飞202002-19 16:45

车感其实还是电机驱动!跟电动车一样,并没有离合器,变速箱等等,只是把储能电池换成了燃料电池!因为能量密度的极大优势所以在商用车上有巨大优势!