确实人的行为具备连续性，看看现在理想和蔚来，明显感觉理想后劲足，蔚来搞一堆花里胡哨的操作，理想就务实多了

如果你真的在亲身经营汽车网站生意，你就会清醒的意识到，百度阿拉丁不是垃圾流量。这是零和博弈，易车不拿，有人会拿。与很多人想的恰恰相反，线下经销商，线上阿拉丁，这才是支撑易车真实东西。至于易鑫，阿拉丁对它就更为重要。汽车之家的成本花在你看不到的地方，去找一个从业者问问吧。

自身不跟汽车之家一样靠内容增加pc端粘度产出流量，大部分流量靠买。有流量是爸爸，有流量又有渠道是爷爷，为什么易车还能撑住也只能靠渠道了，全国1200名营销顾问不是吹的。但是能保持多久，我想2020年之前应该有结果了。各城市经销商pc端选汽车之家，手机端选懂车帝，在市场费用越来越紧张的情况下我会这么选。_刚离职易车的一线营销顾问路过。

如果真是这样，易车要完。百度流量已经不是核心资源了，用户还是要好的内容和产品来沉淀。左手买流量右手卖广告的模式肯定没前途，真有大价值，主机厂为毛不直接买百度流量，要被易车扒一层皮？何况抛弃了c端，完全商业化。百度流量也搞不了几年了。

我知道啊。我觉得这个层面的合作，应该没啥回扣……

我是说回扣 不是折扣。。。

百度回扣？百度给易车的折扣估计能到5-6折吧，也就是如果真花1.5亿，实际可买入2.5-3亿的流量。

作为百度的微不足道的股东，我都觉得太贵了，太不靠谱了

你们觉得花1.5亿，百度回扣是多少？ //@不明真相的群众: 回复 @小散人: 易车以前花很多钱到门户买垃圾流量，汽车之家不花钱从百度搞流量//@小散人:这尼玛易车SEM主管缺心眼吧？ //@不明真相的群众: 我对易车总是花那么多钱买流量，而不是自己把网站做好，觉得很困惑。