自营控制SKU、供应链和店铺地点，外卖成本就低。披萨就是个例子，美国Grubhub也要抱百胜大腿。看好新零售最终胜出。

产品给渠道带量 vs 渠道给产品带量，风水轮流转～

寄希望于飞行交通工具了，外卖骑手，不用骑电动闯红灯，直接空中飞行，不用乘电梯，高空送餐。
懒决定了外卖量，也决定了骑手付出的人力成本低不下去。

非餐配送我觉得有点远，现在收不上钱。第二个我理解其实就是专送和快送的区别？这个模式已经很成熟了，只是从管理的角度快送的比例不能太高，因为这部分运力稳定性和质量比较差。美团有尝试在订单密度高的区域实行取送分离，但还没看到什么效果

外卖有高峰配送期，考虑到高峰配送期一天可能就是3-4小时，一趟来回要30-40分钟，即使一趟送2-3单，那高峰期能送20单左右已经很不错，加上少量非高峰期的，人均30单就会是你说的软上限，针对这个问题，有二个思路：
1、如何提高非高峰期的配送单量
这要提高非餐配送的订单与比例
2、骑手那里，部分直接采用高峰期上班，计时与计件配合
有些骑手你一天只需来我这上班3-4个小时，剩下时间想干吗干吗（可以去做其他事赚钱），工资是一天都接单的60-70%（上班时间一半不到），有无可能？

佛山这边送餐还是要上楼的