蔚来："凭什么不是我？"
蔚来所做的一切，都是围绕着下面这两个问题
1 车得干什么
2 车主想干什么
这两点分别对应了蔚来的两层 产品 逻辑
第一层产品，车， 大部分人想到这就回头去看特斯拉了，space X的火箭多香。可是第二层产品 车主社区，才是what Nio is really made of。
蔚来的逻辑 是围绕者这两层产品不断的内循环，借由此产生的牵引力，不断自旋，凡近身者不由自主也随风起舞，越转越大。
不就是个车吗，谁还造不出来？还真是这个理，可是造完车呢？
蔚来的第一层产品，是 车 也不只是 “车”
确切的说 是围绕着车整个生命周期的所有需求，让这些需求都在几个点击之内的操作成本上完成， 这点和传统汽车行业有者巨大不同。
- 买车需求：蔚来卖
- 修车保养需求：蔚来修，App 上一键维保，蔚来会来上门取车，完成修理或保养后送回给车主
-保险需求：服务无忧，一个电话，蔚来来了以后，车主就可以走了，会提供代步车或者报销期间打车费， 蔚来承担一且发生事故之后所有的摩擦成本（其他车主需要自己与保险哦公司沟通，与定点修理厂协调）
-补能需求：蔚来换电站，一键加电，满足用户基本所有的补能可能性需求，
-换车&升级:（升级需求可以被升级电池和升级硬件所满足 （自动驾驶当然想美， 换车时，蔚来也在逐步完善官方二手车）这里很重要的是，蔚来的车主的多项权益是跟人，不是跟车，比如首任车主免费换电，如果车主换的车还是蔚来，权益继承，蔚来创始版有电池升级的终身6折优惠，换车时，依然继承权益。将来还可能会出现的方向时，换车时 不需要重新买电池，只需要再买个新的车壳。
总之，宗旨就是车主所有跟车的事情 ，都可以用非常小的学习成本，操作成本和时间成本在蔚来完成。罗兰贝格发布的 中国汽车后市场蓝皮书中统计，汽车产业链中，整车制造的利润占比仅仅15%，其余利润分散在汽车金融（24%），汽车零部件（22%），汽车维修(17%(等环节。
第二层 车主社区，用户组织下的社交价值和自我价值实现，同时与企业价值深度绑定
社交价值 共同目标的协作 ；自我价值，在共同目标的协作中自我贡献带来的价值反馈
蔚来从研发，销售，市场，用户都深度参与，有时候用户参与创造的效率比员工还要高，这个是为自我价值买单 和 为了工资买单的区别
-配件：蔚来有 车主共创， 几位杭州车主发现蔚来雨刷器的缺陷 后 合伙把做出了一个镀膜雨刷器，在蔚来车商城上线
-研发： 蔚来的雪地模式， 蔚来团队用一年的时间和东北的车主群体研发雪地模式，参与的用户
销售： 蔚来车主志愿者，这个太多了，就不多说了，
市场：蔚来的宣传照片素材是车主摄影作品，作为金鸡奖的官方接驳提供车辆 也是蔚来车友会自我组织
使用：Nio Book，车主通过蔚来提供的同意素材标准自己制作车主手册，覆盖关于蔚来所有功能的使用特点，将来会官方收录
-生活：蔚来的niolife 新上线的服饰是车主做的模特 （早上上线，刚看中午已经售罄了）
蔚来第二大股东Baillie Gifford 预计Niolife的收入在2025年可以达到30kRMB per user，包含了服装，娱乐，车主俱乐部等多样化产品。
-Nioday：所有车主共同投票，选定城市后， 蔚来协助车主推出选举顾问团，也由车主组成，筹办整个Nioday的活动。
-用户信托：李斌在2019 年 按照自己上市时候的承诺转移了自己当时三分之一的股份，（李斌保留这部分股份对应的投票）现在已经市值25亿美元，给蔚来的用户信托基金，用户信托理事会成员由用户选取，决定用户信托的发展和使用，今年刚刚换届。
蔚来的车主社群是一个大量信息在内循环交互下不断进化 并且转化位车主实际体验的一个地方，车主不断在社区创造UGC和由此衍生的价值，蔚来车主觉得自己是企业的主人，在传统车企只在内部发生的工作，在蔚来这里已经溢出到车主群体了。蔚来第一代ES8 的标定缺陷不少，车主之所以坚守，是因为车主从来没有觉得蔚来是卖车的，车主觉得蔚来是自己的，这点最直观的体现在 车主不满意的时候，大部分的疑问是我们（蔚来蔚来和车主）怎么办，有没有什么可以为蔚来做的，而不是 你给我负责，不负责我今天就不走 的态度 （这点和雪球用户有点像)
如果说第一层产品的理念别人还学的来，那第二层这个企业气质 一定不是隔壁那些 A柱嘎嘣帕萨特，1.5T戴姆勒，能够仅仅靠做个电动车就能做到的。
李斌说他最欣赏的企业家，Steve Jobs, Howard Schultz 都有一个共同点，就是真诚。所有和李斌接触过的车主应该也会同意的吧。
要是脑子还够用的话下次鼓捣出下一篇 ”蔚来的天花板在哪里 - 成也车主，败也车主？“。
*本文所有图片都截取于蔚来App