这里只考虑中国国内市场，30万+NEV SUV的销量市场空间，也就是对应Tesla的model Y，蔚来的ES8、ES6，理想ONE，奔驰EQC，奥迪etron，捷豹E-pace等一众新能源中大型SUV。
1. 市场：国内从2018年，狭义乘用车市场开始呈现负增长
可以做个推论，国内狭义乘用车市场，进入了缓慢增长期，或者说存量增长期，总之一句话，乘用车需求不像以前那样蹭蹭蹭往上涨了，国人车买够了，买车换车更谨慎了。
根据国家工业和信息化部的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》意见稿，2025年，新能源车占新车销量的25%，而2019年的占比是5%。NEV市场份额挤压燃油车，几乎是板上钉钉的趋势。我们这里使用一个25%-30%的区间。
做个最懒的假定，假定2025年，狭义乘用车销量恢复至2019年的水准，也就是2068.8万辆，那么这是第一个天花板。
2. 30万+NEV SUV的市场份额
乘联会和汽车工业协会的统计数据，30万+的SUV占乘用车总销量的5%，根据历史数据，该占比从2018年逐年增加1%，也就是说国人越来越能买得起30万+的SUV，由此推断2025年占比在5%-8%之间；
假定新能源车按价位销量比例和大盘一致（根据2019年model x ，蔚来，理想ONE的销量可以印证，基本符合），也就是说到2025年，30万+的NEW的SUV占整体NEV销量的占比区间也是5%-8%；
2019年30万+NEV SUV销量现状：
3.那么结论就是：到2025年，国内30万+ NEV SUV销量区间是【26万辆 ~ 50万辆】
4.在这个市场，几乎可以预见，Tesla和蔚来等头部玩家，会碾压传统厂商以及后面的挑战者，也就是model Y，蔚来ES8、ES6，理想ONE的天下，而奥迪etron、奔驰EQC、捷豹epace、保时捷taycan、腾势等等等等，都不太能有太大的挑战。
5.再做几个更不靠谱的假设，假设model Y占比50%，蔚来20%，理想ONE20%，其他10%，根据售车单价，可以预计这一块儿的营收规模：【1152亿 ~ 2212亿】，即美元【168亿~323亿】
6.更加不靠谱的假定来了，假设把30万+NEV SUV所有业务看成一个上市公司，他的净利润率到2025年假定为5%，市盈率区间给到50-100倍，这家公司的市值空间如下：【2880亿~11062亿】即美元【421亿~1617亿】
而蔚来市值区间是RMB【517亿~1986亿】/美元【76亿~290亿】
理想市值区间是RMB【424亿~1628亿】/美元【62亿~238亿】
说明
1. 数据推演，因为层层的假设数据，总会出现差之毫厘谬以千里的现象，推算销量规模用了乘用车大盘 ——> NEV占比 ——> 30万+SUV占比，市值用了净利率 ——> 市盈率，每一步的值进行微调，得出的结果差距都会放大，所以，数据应该是越到后来越不靠谱，但意思是这个意思。
2.蔚来也不全出30万+的SUV，但目前是这样，所谓1年出一款新车，到底能买成啥样，这个确定性比ES8、ES6要小很多，同理，理想ONE下一款全尺寸高端SUV5年内也不一定能面世；
3.根据这个推演，全按高值来看，5年内，蔚来和理想销量有3倍空间，突破2025销量10万，营收有4倍空间，突破400亿RMB。
4.更加不靠谱的市值推演，实际上前几天蔚来市值已经260亿美元了，也就是说，我主观的认为，目前蔚来和理想的价格，不算是个好价钱。
5.当然这可能是一个非常没有想象力的推演，有可能蔚来和理想他们替代燃油车的进度比想象中的要快的多，资本市场对他们有更高估值也很正常。
6.有一点是毋庸置疑的，Tesla，蔚来，理想，小鹏，一定是时间的朋友，开过他们的人都应该能体会，值的长期关注，但对于一般的投资者，买入点也相当关键，如果你没有在前几个月，蔚来2块、3块、6块，理想14块的时候买入，尤其没在Tesla 200、300的时候买入，那这一波的涨幅短期内是不可能重现的，就不用奢望他们很快再涨个好几倍，这不符合客观规律。