大概聊一聊对电动装载机的观点：
电动装载机跟电动叉车有类似之处，但是也有很多不一样的地方，叉车毕竟是To大B端的生意，导入欧美市场很容易。EV wheel Loader导入欧美市场，难度依然比较大。除开产品、性能因素，还要综合考虑品牌、渠道能力等因素。
电动装载机替代IC装载机的一些有利趋势：
1、开放场域VS封闭场域
电动装载机能够逐步推广开和电动叉车有类似的地方：作业场景中存在大量便于充电、对噪音有限制的封闭场域，对于叉车而言，这类场域主要是工厂、仓库。对于装载机而言，这类场域是码头、堆场、火力发电厂、混凝土搅拌站、水泥厂…
这类场景在经济账算得过来的情况下，传统IC装载机都能被EV装载机替代。
2、长期运营成本（Long Term operating Cost）
除了满足环保以及对静音的要求之外，算成本账，电价比油价便宜，加上EV款少了很多后期维护成本。之前EV款难卖因为有个前期购置成本高（High Upfront Cost）,这点国内的厂家在销售方法的创新上还是很有办法。电池可以单算，可以算租，可以根据节省的成本来几年平摊，通过这些创新，很大缓解了客户前期购置成本高的痛点。
当然海外销售没有这个优势，不过洋人购买力还是值得信赖，所以也还好。
3、工作小时数周期性减少（Periodic reducing working Hours）
中国工程机械的月开工小时数在周期性降低。以挖掘机为例，以前一个月能干200多个小时，现在不到100小时。不断降低的月工作小时数，让很多以前不可能用电动设备的作业地点，干几个小时活，充电几个小时变成可能。
考虑到欧美日挖掘机工作小时数只要降下去基本上没办法回升，背后是人力成本的不断攀升，我们可以认为这种趋势是一种长期趋势，对于EV Wheel Loader，这是一个长期利好的趋势性因素。
在设备以旧换新政策刺激下，未来5年看到EV款电动装载机能到达50%的渗透率，有一个逐步加快的过程，如果看好这一趋势，除了XCMG，LG之外，可以看看LonKing，龙年买龙工，喜庆又发财。
大概简要介绍一下龙工这家公司：
龙工这家企业的发展告诉我们一个道理：工程机械行业成型的代理商机制有独特的魅力；中国人也可以搞好代理商制度。
这家公司的数我大概整理了一下：这家公司在国内装载机市场占有率颇高，而它的友商们很多是行业内超大型企业：（2022,、2023年装载机内销marketing share）
这还不是最惊人的地方,惊人的地方在于如此艰难的生意，龙工真的做出花来了，这个生意是个烂生意，这个公司真的牛逼，账上全是现金，报表巨干净，每年咣咣分红，我大概拆了一下数据：
注意看表里面的净现比，好看，赏心悦目，我喜欢看这样的财务数据。
回到经营模式上，龙工的成功生动证明了中国的企业其实也能搞好良性的代理制度。
现金流为什么这么好?
因为代理商不能欠龙工钱，发货90天必须给钱，年底账款必须清零，清不了明年就别干了。严禁低首付长账期销售方式，每个季度派员工到代理商处逐单检查合同。
看起来对代理商很严苛，但是工厂给代理商指定的目标都是非常合理的目标，不会层层加码强行高增速，强调稳健发展，所以这么多年积累下来，还好。
代理制度给龙工带来了什么好处？
国内装载机，龙工的残值率最高，原因很简单，常年稳定的代理商体系发展出了覆盖广阔的零配件渠道，客户很容易买到配件。再加上公司在产品更新迭代上非常克制，成熟的产品不会随便改款，很好修，维修技能也容易扩散。两个因素加在一起，形成了产品的保值率。
实话实说，这么卷的市场能做成这个样子我觉得已经是天秀。
这家公司不好的地方就是太低调了，默默的在港股长年分红，不为人知。这家公司可以看看，账上没啥负债，现金资产比市值还高，资产基本上折完了，两个主要产品线：装载机和叉车都碰到了电动化浪潮。
大概就是鲜花藏在无人问津处的感觉，很值得看看。