人在机场，刚下航母

刚刚在机场碰上个清华在读软件专业的博士，讨论了一把自动驾驶。。。

因为大型运输的成本允许啊。

如果有一辆载客300人的自动驾驶长途客车，也一样可以雇佣几个人工驾驶员坐在那里值班喝茶，相对于整体成本来说也影响不大，还可以应对未知的小概率事件。

同理，如果以后有小型自动驾驶空中的士，做几个乘客的短途运输，那即使不是100%安全也不会增设人工驾驶员。

刚刚在机场碰上个早年北大中文系毕业的大叔，讨论了一把自动驾驶

不考虑其他因素，开飞机的是专业驾驶员，只要驾驶员还存在一天，自动驾驶系统就只是他的工具，他仍然得接受高强度训练，全身贯注得监督整个飞行过程。
但个人轿车司机是业余的，不管你怎么要求，不需要自己控制驾驶盘他就放松了，聊天，打电话，甚至小睡一伙儿，更谈不上持续练习驾驶技术。业余司机全神贯注自己开车的时候碰到危险都常常应对错误，一紧张把油门当刹车踩，开了自动驾驶，他已经放松了，很少自己开车了，碰到真正的危险电脑去要求他做最后的决策，去接手方向盘，会更安全吗？

掩面而走...

马航案了解一下，人并不会总是靠谱。

然后呢？

他有没有久仰过你的大名？

看下萨利机长

有没有被认出来

刚刚在机场碰上个清华在读软件专业的博士，讨论了一把自动驾驶。。。

如果所有的人全部使用自动驾驶，那么基本就全部处在预设场景之中了吧

终极目标难道不是无人驾驶？

“自动驾驶”能够处理大部分预计中的情况，但通常处理不了预设场景之外的情况，所以保留人的最高管理权限是必要的。
同样，在汽车自动驾驶方面，更可行的方案并不是完全不受条件限制的自动驾驶，而是有一定条件的辅助驾驶系统的持续改进、优化。