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Q：在手订单情况？

A：(1)22年一季度宁德时代超40亿，二季度超70亿，是2-8年的订单，每年平均7-8亿销售额，目前已经量产，在宁德托盘中公司和胜份额和公司持平大概各1/3，敏实和另外一家各占5%-10%。华为二季度光伏7亿，4、5月下订单3亿，6月4亿，全年十几亿。另外汽车部件2亿，其他办公设备和光伏超10亿。

(2)下半年预计超130亿，新增三个客户，两个是整车厂(其中一个是M造车)，一个逆变器。

(3)23年预计超300亿，电池托盘可以到100亿。22年电池托盘60亿，23年开始每年增加80-100亿，每年需要15个新生产线。Tier1里有五家采购我们托盘。

订单分客户情况：

◇固定客户：目前新能源部分固定客户每月都会给几个亿的订单，也会进入新客户，目前汽车新客户正常进入周期3-6个月。宁德时代电池箱体达成战略合作，公司和和胜的份额大概各1/3；华为方面我们为他专门开设工厂，7月达成战略合作，华为每年300亿订单中的约10%会给到公司，公司要和华为同步开车新智能汽车车型。

◇其他客户：其他客户有二三十个，每个一两亿。阳光电源也会有十亿以上规模，如果10月战略协议达成会大幅增加，目前还在完善技术以达成阳光的需求。其他如广汽也会每年固定设置车型和订单，激励、蔚来、雪铁龙等会把新车型中之前做的较好的部分直接给祥鑫。

小米汽车可能会有5-10亿(不确定)。

订单分产品情况：

下半年以电池箱体、托盘、机箱、充电桩、储能柜、光伏产品居多，超70%，汽车部件占比20%。

Q：23年订单情况？

A：(1)超300亿销售额中新能源占比超60%：

华为20-30亿；宁德时代箱体100万套，第二代均价2800元，第三代均价3000-3500元，2代占比60%-70%，3代更多。

(2)合作的汽车厂每个都有5-10亿订单；本特勒21年建立，22年合作，23年会有少量产值，可能会到3亿。

Q：21年订单交付周期？22年？

A：21年交付周期7年，主要是奔驰、宝马、德系的，周期长；22年5年，汽车部件和新能源缩短了周期；23年5年，22年营收超40亿(=260亿/5)，23年营收100亿(=300亿/5)。

Q：产能是否足够？

A：产能没问题，目前每个工厂的产能利用率都不到70%，除二三个厂以外的其他工厂都是60%。

Q：24年以后业绩展望？

A：营收增速30%。

Q：净利率展望？

A：22H1扣除非经常事件影响净利率已超10%，报表端净利率不足5%原因包括原材料涨价和公司内部改革，如设备投入、院士工作站开支、薪酬改制等。22H2在利润率12%以上，22年净利润能够达到4-5亿。23年会比22年净利率高2pct以上。因为新能源业务第三代量多、收益好，21年占比超30%，22年50%-60%。但是新厂也要投入，一套设备八十万，10条产线，每个厂需要十几亿。

8月份原材料价格已经下降200元。公司和大部分客户签订协议：原材料价格变动幅度5%以上每年结算一次，因为只是对库存有些压力，5%以下不调整价格，汽车客户每年价格会降低3%。

Q：公司在宁德时代上量快的原因？

A：宁德时代考察电池箱体三个方面：(1)技术情况。(2)产品性能(3)能否满足供货需求，比如会不会建厂、同周期开发和投入设备来满足订单需求。价格基本上不会重点考察，所以毛利率可以超20%。

公司主要做CTP，麒麟电池等模块也有参与，但比较少，每个月1-2亿。

Q：阳光电源情况？

A：箱体、逆变器、部分电源。因为交付周期短，容易出产值，所以在公司业务占比高，华为也是这样。有在谈战略协议，10月或年底可能达成，未来订单稳定是确定的趋势。因为以新能源为主，导入周期较长，在半年左右。目前在一边供货一边培养。

Q：车身结构件竞争对手？

A：汽车模具部分大的有海洋、全胜等。

Q：小米汽车什么时候量产？

A：应该在23年。7月已经有一款车型量产。

Q：托盘以外的单车价值量？

A：多的有7000-8000以上，少的有300以上，也有几十元的，但是量比较大，在300-1000元的比较多。个别如广汽，包括通过宁德供应的总体超1万元。