方丈,高速公路修建完成后只要过车就交钱,一本万利(除去维护费),每年的折旧可以少交税增加现金流。算是好的生意模式么?除了提高收费成长性又在哪里呢?

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精彩评论

果海01-27 12:57

2016、17年,看过很多高速的PPP项目,好项目就是能纳入国网的,有50%建设补贴,且通行车辆也多。其他的基本很难做,现在发达地区高速基本都是建完了。剩下的云贵川等不发达地区的高速,投资回报率很低,主要一是收入低,不发达车少,尤其是货车,收益主要靠货车,欠发达地区第二产业少,所以货车少,收益低。第二个就是成本高,云贵川多数桥隧比都达到或超过50%了,每公里造价在1亿甚至1亿以上,可研报告上面理论回收期都20年以上,实际上仔细调研完,都没法看,30年能收回来就不错了。

大苹果的飞飞01-27 11:21

在中国高速公路的价收费是接受管制的,不可能做到利润最大化。而且高速公路的竞争是比较充分的。人们的选择是多元的,高速公路的运营维护也是很大的费用。

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大道至简的淡泊明志02-06 19:40

方丈分析的非常到位,车辆保有量是可以增长的,但是高速公路的通行能力是有限的!

价投求索者01-28 08:33

按互联网车流量思维估值

扶苏荷华01-28 08:21

高速公路的回报并不高,最好的高速公路是宁沪高速吧?但在汽车保有量增长的大趋势下,高速应该有一定的支撑。

马丁ai小帅01-28 06:27

宁沪高速

原始谷01-27 21:49

还要看是哪里的路,云贵川每公里修建费用1亿多,平原几千万。