上周前往北京调研了能链智电，能链智电是中国充电服务第一股，公司于去年6月份在纳斯达克上市。
我之所以选择调研这家公司，原因主要有两个，首先我本科是学材料科学与工程的，多多少少接触了一些动力电池方面的研究，对新能源板块也比较感兴趣。其次，中国的新能源市场实在是太庞大了，在2022年底，国内新能源汽车的保有量已经达到了1310万辆，预计到2030年新能源汽车的保有量会达到1.45亿辆，同比增长11倍左右，而整个公用充电量会翻25倍。这就意味着，随着新能源汽车保有量的持续提升，充电桩的需求会与日俱增，整个充电桩行业将会迎来迅猛发展。
关于公司结构，实际上能链智电是能链控股旗下的一个上市公司，能链控股主要包括能企科技（企业能源管理）、能链智电（上市主体）、能程科技（危化品物流）和中能链（能源资产运营商）。
能链智电的业务主要分为三个模块，分别是线上业务、线下业务和创新业务。
线上业务
能链智电的线上业务包括终端用户APP（个人）和整车厂用户车主APP（企业）两部分。
对于个人用户，能链主要是提供了便捷高效的APP服务。我们知道充电桩不同于加油站，一些小型的充电桩可能占地只有几平方米，因此如何快速找到充电桩是问题的关键。为此，能链智电提供的APP能够帮助车主快速找到充电桩所在，同时APP也提供了附加服务，例如为车主推荐充电桩附近的餐饮中心，显示充电桩周围的公共卫生间等等。这就意味着车主在充电期间不需要坐在车内傻等，可以选择出去享受一顿美食。因此，在个人用户APP方面，能链智电做得还是非常具有人性化的，也满足了车主的实际需求。
对于企业用户，能链集团是从2016年开始做加油站的数字化服务，目前已经服务了上万家企业客户，主要是管理它们企业级的用油的能源补给需求。虽然目前企业用车多以油车为主，但是考虑到电车的成本仅为油车的1/3到1/5，未来企业用车非常可能会向电车过渡，而这对于能链集团来讲就是极大的发展机遇。可以说，能链的线上业务和线下业务，未来能够持续相互作用、相得益彰。
线下业务
能链集团的线下业务主要分为建站、运营和运维三个方向。
首先来讲建站，建站就是帮助充电站的资产所有方做场站的改造，这一点类似人货场的模式，其中场即能链集团的一键建站，即做充电场站的投建、运营、升级和改造。
其次是一键运营业务，国内不少地区的充电站，资产方不太有精力，或者缺乏经验去运营，而能链集团就去帮助运营整个充电站，这一点类似于租赁，所有权不属于我，但我提供服务，就要收取相应的利益。同时我们可以看出，这种运营业务的模式，实际上风险是比较小的，毕竟大部分前期资产的投入不需要我，我只是帮忙经营，收取一部分利润。
最后是一键运维服务，包括充电桩的清洁、巡检、维修和升级。一键运维服务已经覆盖了200个城市、3000个充电站和2万个车位。
创新业务
能链集团的创新业务主要由两块构成，第一块是虚拟电厂，第二块是自动充电机器人。
虚拟电厂业务是能链的特色，这里有必要展开讲讲。能链的云端虚拟电厂是把场站的实际每一天的用电需求汇聚到各省的电力交易市场。这样做的优势在于降低用电成本。例如北京市的充电高峰是晚上11点到早上7点，而高峰期与谷底期的电价是有差异的，那么虚拟电厂就可以通过ChatGPT计算设置定价策略。例如充电的服务费应该收到0.4元还是0.6元，是需要与实时电价相匹配的。
同时虚拟电厂也帮助公司去做削峰填谷的需求响应。目前国内政策不允许弃电弃光，而多余的电被利用的同时还会给予一定的补贴，这也就是说在需求响应下，公司的电站通过补贴能够实现不错的收入来源。简言之就是公司有时不开门的情况下比开门赚的还多。
最后一个就是我们的自动充电机器人，就是我们最近刚推出的。在上海现在实物在展。这个是为未来无人驾驶时代的全自动的充电网络去进行技术储备的。但是近期也已经有三个非常现实的落地场景和使用方案。
而对于第二块的自动充电机器人，实际上未来机器人可以实现辅助充电，车主不用下车即可完成电车充电，充电机器人进一步提升了新能源汽车的体验感。
能链智电目前自行研发了18个月，实现了两个最大的核心突破，第一个是自动开盖。例如小鹏汽车拥有自动开盖的功能，它可以实现车机无缝对接通讯，之后完成一个完全的自动化的无人操作。第二个是公司自主研发的机械臂，这个机械臂可以实现98%的自动插枪成功率。事实上普通人的插枪成功率可能都到不了90%，所以在这种情况下，这个机械臂不仅可以用在机器人上，还可以用在充电桩上，这就突破了机器人电池的一个容量限制。以后就可以实现充电桩掌握的机械臂帮助车主自动充电。
在提问环节，我主要问了这个问题——我关注过一些三四线城市的充电桩业务，总体来说三四线城市的新能源汽车相对比较少，10辆汽车能有1辆就不错，但这些城市有一个特点，充电桩分布特别集中，偏郊区化，比如在郊区某个地方可能有很多充电桩聚集，但我今天了解到公司的业务有个特点，有一些小型充电桩，比方说某地在社区有一个地方可以充电，为了好找，还专门用了APP方便我们定位找到它，我想对于这种三四线城市，它未来新能源车的保有量肯定也会提升，也会拿到几台中有一台的情况，未来公司会不会对于下沉市场的充电桩进行小规模的、多点分布的，而不是集中的？如果集中在郊区可能大家需要把车开到那里，那里相对比较偏僻，配套设施服务比较差，充电体验也不一定特别好，但如果你在市中心多布小型充电站，可能它给车主的体验感会更好。我想问公司未来有没有考虑这块业务的发展？
对于这个问题，能链智电投资者关系部谭倩盈谭总是这样解释的：我们经常会被问下沉市场的策略，我们自己是不持有资产的，所以自己不投电站。我们已经看到各地的下沉市场，二三四线，甚至是县级市这些市场的当地的统销统管，他们和当地的高速集团、公路集团进行这方面的共建。原来市区没有地，只能在郊区做，这些进来以后他们在各地都有一块地，不用走招标，这些人在哪里建我们就去哪里建，我们是不挑的。
总结：
从行业角度来看，我是非常看好能链智电的。主要原因是新能源汽车的发展空间和充电桩市场。未来新能源汽车将会逐步取代传统的燃油车，这一点是毋庸置疑的。而新能源汽车的发展会带来前所未有的充电需求。能链智电目前在充电桩、充电站领域卓有建树，是能够很好地抓住新能源汽车发展机遇的。
能链智电的业务并非充电桩这样简简单单的一个，它同时布局了线上APP，线下运维和充电机器人等创新业务。也就是说，目前能链集团已经全方位、多角度地布局了主营业务产业链，涵盖了充电领域方方面面的业务。
$能链智电(NAAS)$ #雪球调研团#