我个人感觉,战略逻辑是这样的:

一切还是要从华为被米国封堵开始说,
如果工艺最领先的台积电和三星无法为华为芯片代工了,那么国内的制造能力是无法提供10nm以下的工艺。
这样,局面就是  华为 手机要用落后的芯片去和对手5nm、7nm的先进芯片手机竞争。
这等于还没开打,就输了。

华为砍掉荣耀,是明智之举。

华为的芯片设计能力被国内落后的芯片制造能力耽误了。


如何补救???

只能换条赛道。

明眼人都看出来了,CPU设计制造其实已经到了瓶颈期,速度无法继续提升,只能通过核心的堆叠来提高整体性能。所以,CPU才从单核发展到双核、四核、到目前主流的8核。

要在体积不变的前提下,做出更多核心,其结果就是将核心越做越小,于是,就有了14nm、12nm、一直到目前主流的7nm、5nm。

特别是在集成度很高的手机、平板、笔电,这类产品上,对芯片体积的要求是精益求精的。

这条赛道,随着华为被米国封锁,华为显然是很难走下去了。有优秀的设计能力,却无法被制造出来,除非国内制造工艺突破。

但是,汽车电子,军工电子,这类对芯片体积要求较低,对耐用性、安全性要求更严苛的领域,却是另一条广阔的赛道。

汽车宽大的驾驶舱里,是容得下14nm以上工艺的CPU的,只要求华为的设计能力能设计出更快更耐用更安全的芯片。

在落后工艺下,也可以在cpu上堆叠更多核心,只要解决稳定和散热问题。汽车电子对工艺的兼容度是很高的。

华为进入汽车电子这条赛道,是无奈之举,也是明智之举。

但是呢,汽车行业和消费电子行业的格局又是完全不同的。

汽车行业里,大量国企林立,特别是整车企业。要迅速进入这个行业,只有服务它们,而不是与他们为敌。

广汽,长安、上汽、一汽、东风……都是未来的合作伙伴。


竞争挣钱最终不是请客吃饭,在建立联盟的时候,肯定是要吃掉一些对手。

华为这条最迅猛的“狼”,最终会消灭行业内的一些企业,吃掉它们的市场。
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引用:
说说我的看法,欢迎讨论。 除了长安之外,华为还和很多车企合作。 比如: -- 比亚迪宋pro 采用了华为的近场通信汽车钥匙。 --上汽大通EUNIQ5 &6 采用了华为的电机控制系统、车载充电系统,其中EUNIQ5还搭载了华为的MCU。 --比亚迪汉、广汽AION V、北汽ARCFOX 、上汽MARVEL R 均搭载了华为的5G...

全部评论

两个包2020-11-30 17:47

但整体上,我觉得华为和国内汽车零部件供应商的合作远大于竞争。毕竟华为现在做的,基本都不是国内供应商正在做或者能做的,特别是芯片和架构,OS 算是有点竞争,但是如果华为的OS好用,被普遍采用的话,对于国内的产业链来说也是好事,毕竟会相对统一些。

两个包2020-11-30 17:24

嗯,根据华为目前发布的汽车业务产品来看,的确是往这个方向走

两个包2020-11-30 13:13

说得好。至于竞争,我觉得华为汽车业务目前和未来几年都主要是和国际一线零部件Tier 1 供应商竞争。