我厌恶华为公司，主要是我厌恶余大嘴以至于厌恶他身后的公司。我也同样厌恶蔚来、理想、小鹏，跟公司无关，跟这些公司的掌舵者密切相关。就拿如今的国内新能源汽车来说，他们口中说不降价，要做成宝马、奔驰、保时捷……这样才能对得起“老客户”，如果他们的逻辑是合理的，就意味着数量极为有限的老客户得到重视，而数量亿级别的潜在客户被无视，被不重视。

在燃油车时代，如果说哪一品牌的汽车最为成功，莫过于福特汽车，在它之后的一百年都是追随它的理念与框架，没有搅局者试图突破福特的思路范围，倒不是垄断，而是思路的千真万确，以至于好用好复制。

亨利.福特33岁的时候，制造出属于自己的汽车。他的创业准确抓住旧时代的尾巴，与新时代的萌芽机遇。或早或晚可能都无法成就福特的神奇。当福特打算造车的时候，他并非头脑发热。他看到当时的汽车俨然成为奢侈品，比如拥有汽车的家庭非富即贵，且汽车必须配备司机。

在第二次工业革命的浪潮中，电气化的到来尤其是钢铁、石油能源在工业生产中大放异彩，这些都为福特的创业提供了配套可能。他的理念就是让普通的家庭都能买得起汽车，最关键的是，每个人都应该是司机，而不用专门花钱雇佣司机。这种理念一经问世，福特被汽车巨头频繁诉讼。而福特本人身上带着一点书卷气，同样也带着几分置之不理的牛气。

我们试想一下，如果最初的福特跟目前国内新能源汽车3傻一样，信奉奢侈品路线，保证造得车不仅贵，还“保值”，估计当时的汽车巨头也懒得起诉福特，做梦都能笑醒。

然后如此荒谬的事，就发生在我们国家。我相信，在燃油车时代，中国车企无法引领风尚，同样在新能源车时代，中国车企也同样无法引领风尚。也就是说，我们会输两次。

当时福特的生存压力也非常巨大，他没有选择代工，而是选择偏僻的场地兴建属于自己的工厂。可能是联想、小米“组装”的模式，刺激了国内创业者的狼子野心，如果可能，他们恨不得把飞机与坦克也组装一下推上市场，如果资质允许。

新能源汽车当然也应该有高档车，毕竟也要满足少部分富人的需求。我相信一旦苹果手机进入4000元，特斯拉进入20万，对中国手机及汽车的冲击一定更加血腥。

企业的生死很少跟竞争残酷无法生存下去有关，最简单，也最显而易见的案例就是我们这3年看到的退市股。它们的退市，实际上就是实控人心思歪了，把公司的方向选错也没问题，选错之后死不要脸以为别人不会把他怎么样才让他倒了八辈子血霉。每一家上市公司退市，我都感到惋惜，因为那么好的提款机，硬是被自己整废掉。

以前的电视，那就是电视，如今的电视那就是一个广告机，新的进入者组装一下，把组装手机的模式也转嫁过来……我想，中国汽车最大的危机还是继续燃油车时代的“组装”思维，对原创性东西还显麻木。

不过，新能源汽车的配件行业，国产化替代的速度是飞快的。这一点值得肯定。前段时间，转型情感专家的任泽平炮轰宁德时代，说什么天下苦宁德久矣。这种人最双标，空客、波音垄断飞机发动机以及日德美垄断汽车发动机几十年，高价收割亚非拉，你还不能嫌贵，爱买不买……请问你为何不去世贸大厦门口举牌子抗议。宁德时代好不容易杀出一条血路，随着采购端的可控，未来也会尽可能压缩电池成本，不可能一直都是好日子。宁德时代再怎么强势，也谈不上“久矣”的说法。我最烦这种蹭热度的人，有那时间还不如践行以前在恒大的经历，多买房，拉动内需。

一辆新能源汽车从工厂里生产出来，到消费者手中。目前就2种方式，一种是特斯拉方式，一种是其他所有车企的方式。就特斯拉这种打法，毫不客气的说，脱层皮都是轻的，非得让你皮开肉绽，脊椎骨都给你磨平。特斯拉对研发的投入巨大，对广告的投入为0，每一个老客户，就是特斯拉移动广告屏。

如果，掌舵人的言论对公司是负面大于正面，最好的方式就是尽可能闭嘴，把运营交给可以为言行不当受到处罚的员工负责。要不然，公司哪一天真的倒闭了，又出来说是这个时代错付你了，那时代可真倒霉。