在真相面前,我已经无力吐槽,一切留给时间吧
中远海控中报显示,国际航线货运量为11081437teu,国际航线收入为123240557000元,计算得出国际航线单箱收入为11121元,按汇率6.5折算,单箱收入为USD1710,此处不考虑美线大小柜0.8折算问题,直接按照0.5算, 考虑到单收已经涵盖一切本地费用以及滞期费等额外收入,同时考虑到单箱收入已含回去程,所有国际航线总体的回程装载率按照50%测算,此处毛估出口每个大柜平均收入为3000*1.5=4500USD。
同理,我们通过美森的中报来分析下那个传说中卖到5w usd运费的船公司
美森上半年货运量为240500Feu,营收1243400000USD,计算得出USD5170/Feu,考虑到单收已经涵盖一切本地费用以及滞期费等额外收入,考虑到美森仅有美国航线,此处按照回程35%装载率测算,此处毛估出口每个大柜平均收入为4600*1.35=6210USD。
我们再来看一组数据,了解下当前美国主要内陆点铁路运输的成本如何
单位:USD(美西中转)
结论:
1)市场新闻以及自媒体宣传的高额运费理性看待,就船公司而言,平均每个大柜出口收入的运费就4500USD,远低于货值; 即使是号称最高端价格的美森,平均每个大柜出口收入也就6210USD。(有心的球友可以提供下平均出口货值情况,我今天脑袋痛)
2)跨越大洋彼岸上万公里的海运费,比不过漂亮国内地千公里的铁路费上升数值,漂亮国都没制止本国CN、CP、BNSF等铁路供应商的加价行为,再谈制约海运费的言论没有任何可信度。
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早说了动辄2-3W的运费只是货代加价的结果,真正船公司卖价圈外是不可能看得到的。 举个例子我们公司美东加了supreme也只是1W3多 但是货代对外要加价多少呢?
很多人喜欢被新闻带节奏 看着市场上什么2万一个箱子 什么运价比货贵 就是不愿意去看看中远的报表 上半年平均单箱收入才1717usd 也就是说市场大部分货主运费还是在可控的范围内的 $中远海控(SH601919)$