市场平均出口运费几何?

新闻/自媒体一直宣传的海运费超越货值,也变成了很多研究员认为集运后续运价要大幅回调的因素之一,我们自己肉眼可见的新闻播报海运费2-3w美金比比皆是,甚至还有的吹运费5-10w 美金,当然不排除某些流向有少部分货主按照最高1w+的运费在成交,但整体市场所承担的平均出口成本在哪里我们来测算下:

中远海控中报显示,国际航线货运量为11081437teu,国际航线收入为123240557000元,计算得出国际航线单箱收入为11121元,按汇率6.5折算,单箱收入为USD1710,此处不考虑美线大小柜0.8折算问题,直接按照0.5算, 考虑到单收已经涵盖一切本地费用以及滞期费等额外收入,同时考虑到单箱收入已含回去程,所有国际航线总体的回程装载率按照50%测算,此处毛估出口每个大柜平均收入为3000*1.5=4500USD。

同理,我们通过美森的中报来分析下那个传说中卖到5w usd运费的船公司

美森上半年货运量为240500Feu,营收1243400000USD,计算得出USD5170/Feu,考虑到单收已经涵盖一切本地费用以及滞期费等额外收入,考虑到美森仅有美国航线,此处按照回程35%装载率测算,此处毛估出口每个大柜平均收入为4600*1.35=6210USD。

我们再来看一组数据,了解下当前美国主要内陆点铁路运输的成本如何
单位:USD(美西中转)

结论:
1)市场新闻以及自媒体宣传的高额运费理性看待,就船公司而言,平均每个大柜出口收入的运费就4500USD,远低于货值; 即使是号称最高端价格的美森,平均每个大柜出口收入也就6210USD。(有心的球友可以提供下平均出口货值情况,我今天脑袋痛)
2)跨越大洋彼岸上万公里的海运费,比不过漂亮国内地千公里的铁路费上升数值,漂亮国都没制止本国CN、CP、BNSF等铁路供应商的加价行为,再谈制约海运费的言论没有任何可信度。

@红领巾传奇  @Bigpendan   @润哥    @张平原   @等一个橙色   @小飞飞_股市小学生   @稳健plus   @品品单丛茶      $中远海控(SH601919)$   $中远海控(01919)$  

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精彩评论

Bigpendan10-07 23:50

在真相面前,我已经无力吐槽,一切留给时间吧

价值成长之路10-07 22:55

看多海控的高手基本都是数据翔实论证有力的基本面研究者,而看空的人基本都是主观意淫臆断。
结果如何,我们师母以呆。

红领巾传奇10-07 23:55

这个s...../...b不用管他的 让他多蹦哒几天

新鲜的乌鸦沙拉zp710-07 22:53

早说了动辄2-3W的运费只是货代加价的结果,真正船公司卖价圈外是不可能看得到的。 举个例子我们公司美东加了supreme也只是1W3多 但是货代对外要加价多少呢?

红领巾传奇10-07 23:20

很多人喜欢被新闻带节奏 看着市场上什么2万一个箱子 什么运价比货贵 就是不愿意去看看中远的报表 上半年平均单箱收入才1717usd 也就是说市场大部分货主运费还是在可控的范围内的 $中远海控(SH601919)$

全部评论

天天c2f11-16 09:03

拥堵到一定程度肯定对货量是有影响的

MR-PINK11-16 06:04

但是你看三季报的货量的确是下降了,本年季度最底

长坡厚雪VV10-26 00:32

1710怎么到的3000,5170怎么到的4600,这里面一定有玄机,我没看懂换算方法求指点

长坡厚雪VV10-26 00:25

还是没看懂1710怎么到的3000,其实我看红总那也有类似的计算,想不明是哪里没懂,麻烦能点明一下吗,谢谢。

自我认知10-17 14:22

中远海控中报显示,国际航线货运量为11081437teu,国际航线收入为123240557000元,计算得出国际航线单箱收入为11121元,按汇率6.5折算,单箱收入为USD1710,此处不考虑美线大小柜0.8折算问题,直接按照0.5算, 考虑到单收已经涵盖一切本地费用以及滞期费等额外收入,同时考虑到单箱收入已含回去程,所有国际航线总体的回程装载率按照50%测算,此处毛估出口每个大柜平均收入为3000*1.5=4500USD。