一夜消失1925亿,活该!被惯坏的特斯拉,欠中国人一个道歉!

股神派 #2019年报解读#

导语

法国著名的思想家伏尔泰特的语录里有这么一句话“雪崩时,没有一片雪花是无辜的。”

每片雪花都不愿意承认自己是雪崩的罪魁祸首,但其实每片雪花都对雪崩负有责任。

1 斯拉终于被中国惯坏了

在生活中,往往一些看似无关痛痒的小事经过慢慢堆积,终有一天也会酿成大祸。

正如身处舆论漩涡中的特斯拉一样,好似正在经历它的“雪崩”时刻。即使这家美国新能源车企刚刚迎来第100万辆新车下线的里程碑时刻,但是依旧无法掩盖其位于中国市场犯下的错误。

2020年的3月初,有数十位国产Model 3的车主表示,在自己不知情的情况下,购买的国产Model 3应配置的自动驾驶硬件HW3.0芯片被“减配”为HW2.5版本。

随后,有更多车主发现,不论国产还是进口的Model3都有这个问题。面对诸多车主的投诉,特斯拉回应迅速。

3月3日,特斯拉官方微博发布“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”,解释称特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产,期间基于供应链状况,一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。

对于特斯拉的快速回应,一些车主的怒火得到了安抚。但马斯克对此事的回应并不是息事宁人的态度,反而使中国消费者的怒火“烧得更旺”。

2 HW3.0芯片与HW2.5芯片的区别

3月5日,马斯克在推特上回应称:“这些表达不满的车主实际上并没有选装FSD功能,如果选装了FSD功能,特斯拉会为他们免费升级为HW 3.0芯片。”

同时马斯克也表示,特斯拉将会在本月晚些时候公布FSD更多的新功能。在这里我们先来看看HW3.0芯片与HW2.5芯片的区别:

简单来讲,HW2.5硬件使用的是由英伟达定制的 Drive PX2 计算平台,而 3.0则是特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台,其自动驾驶芯片拥有每秒2300 帧的图像处理能力,是HW2.5的21倍,计算能力提升了大约7倍。

同时,HW3.0的能耗只有HW2.5的1.25倍(H2.5峰值功率为57W,3.0为72W,相差15W左右)。可以说,HW3.0强大的性能为之后自动驾驶的升级打下了坚实的基础。

此外,虽然性能和能耗都有提升,由于自研自销,HW3.0 的硬件成本却比HW2.5少了20%,因此仅从成本角度讲,HW2.5应该不会出现在特斯拉将来的生产装配计划中。这也是马斯克表示“4 月中旬以后的车都会安装HW 3.0 硬件”的原因之一。

从以上资料我们可以看出,HW2.5与HW3.0芯片在硬件参数和目的性上都有很大的差别,可是,特斯拉官方却回应称:两者“基本不存在区别”。

直到被工信部约谈,马斯克也没道歉,反而在社交媒体上暗讽中国消费者“无理取闹”。国内外双标、隐瞒消费者、事后傲娇甩锅,特斯拉这一套组合拳,彻底灼伤了中国车主的心。

3 被中国捧起来的超级网红

受疫情和减配门影响,特斯拉股价连续暴跌,最严重时,一夜蒸发了近275亿美元(折合人民币1925亿),相当于跌掉了6个蔚来。

但马斯克好像不以为然,是谁给了他这样的底气?只能说是中国的无脑粉丝。

众所周知,特斯拉进入中国后创造了很多第一:第一个完全独资的汽车生产企业、第一个把车开进中南海紫光阁的企业、第一个获得超低利息贷款的外资企业……

然而,看似光鲜亮丽的背后,却有着不为人知的辛酸血泪史。

早在2年前,特斯拉就已经四面楚歌了。产能不足,高管出走,甚至上演“私有化闹剧”,马斯克靠贷款和卖股票,才给员工开出工资,股价也一路下跌。

那时候马斯克精神压力巨大,在采访时甚至抽起了大麻。当时很多人都在议论,特斯拉什么时候破产了。

就在马斯克跌入谷底的时候,上海伸出了援手。为了特斯拉工厂的落地,上海市取消了蔚来汽车在当地建厂,而后者当时已经动工一年有余。

特斯拉的营收

就这样,原定2年建好投产的特斯拉工厂,在中国速度下,从生产到交付历时357天,特斯拉在自己的财报中说:“上海工厂Model 3生产线的生产成本比美国工厂要低65%。”

终于,特斯拉中国城市为了第一家在大陆开设的全外资汽车厂,什么奔驰宝马,按政策只能建合资厂,唯独特斯拉破例了,不仅如此,还配套了 200 个亿的银行贷款。

也正是因为如此,特斯拉的股价开始飙升,从当时200多美元上升至股价高峰968.99美元。

2019年,中国市场为特斯拉贡献了13%的全球销量和近30亿元营收。

即使是车市整体下滑近80%的今年2月,特斯拉仍然以3898辆的销量,吃掉了新能源汽车市场的三成份额。

面对特斯拉,中国消费者拿出了真金白银和满腔热忱,粉丝们更是对马斯克更是奉若神明,把他捧成了一个超级网红。

4 特斯拉新电池仍不无“钴”

不仅是特斯拉本身,近来一段时间A股也被减配门事件搅得风云莫测、变化不断。

先有牵手宁德时代至其股价暴涨,再有抛钴选锂之说使得钴股一泻千里、磷酸铁锂备受投资者青睐,后钴锂都被否决,超级电容再次站上风口。

今日有色钴板块的涨幅情况

尤其是有色钴板块,自特斯拉自研新电池或将“无钴”消息一出,2月19日以来有色钴板块跌幅超过12%,个股更是多个多日跌停,走势惨淡。

但是据最新消息,钴产品板块未来仍将可期。

3月6日,工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第3批)中,特斯拉国产Model 3长续航版本赫然在列。

根据备案信息,该版本续航里程达到668公里,比此前进口版的续航里程还多了4公里,而值得瞩目的是其储能装置种类为“三元锂离子电池”。

这意味着,特斯拉国产长续航版Model3仍然会采用三元锂离子电池方案,不会完全抛弃对钴的使用。



这也印证了此前业内的判断,三元锂电池目前主要采用NCA和NCM方案,由于CTP(磷酸铁锂)在能量密度上弱于NCA(镍钴铝),且由于NCM(镍钴锰)方案则更加成熟,安全性也更高,接下来相当一部分长续航车辆仍需要采用含钴的三元锂电池。

5 感谢它,就不要辜负它

2020年1月7日,特斯拉国产Model 3交付仪式上,马斯克发言的第一句话就是:“感谢中国政府。”

马斯克

未曾料到,仅仅两月之后,特斯拉就因车辆“减配”遭到工信部的约谈。既然感谢它,那么就请不要辜负它的信任,这样浅显易懂的道理谁都应该知晓。

但是对于特斯拉而言,做起来好似并不容易。减配门,已经不是特斯拉第一次挑战中国消费者的底线。

上海一小区地下车库特斯拉Model S突发自燃

2019年4月,“特斯拉自燃”“特斯拉回应车辆自燃”连上微博热搜。

据网传视频内容显示,21日晚8时许,位于上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区的地下车库内,一辆白色沪牌特斯拉突然自燃,并引燃停在其旁边的数辆汽车。

面对特斯拉Model S的自燃事件,特斯拉足足“冷处理”两个月后才给出一份语焉不详的报告。

不仅如此,马斯克还在社交媒体抱怨媒体“双标”,指责他们过分渲染特斯拉自燃事件。

减配问题时有发生

除了此次部分国产Model 3芯片减配外,去年底还发生过进口Model3相同的减配问题。有车主向特斯拉方面反馈,但是并没有得到积极的回应,只是表示需要等待升级通知。

除了换芯片,特斯拉还将车配电池从松下换成LG。

部分国产版Model 3被发现装配的动力电池并不统一,分别搭载了松下和LG的动力电池,实际使用中两者的续航里程相差20公里。

有些用户在订车时对销售明确要求选择松下电池,但是提到手发现,电池还是LG。有车主自嘲:买特斯拉能享受什么级别的续航里程和自动驾驶体验,全凭运气。

这些之外,更别提特斯拉向来为大家诟病的质量问题。

2019年“315”时,就有车主总结出了特斯拉近44条质量“罪状”,诸如方向盘歪了、logo贴歪等问题。

据媒体统计,特斯拉在中国上市以来,召回了17306辆汽车。在黑猫投诉平台上,不少消费者都控诉特斯拉涉嫌虚假宣传、诱导消费。

6 特斯拉的未来

马斯克的特斯拉是带着“颠覆者”的光环问世的,也正因为与传统格格不入的气质、不走寻常路才能吸引那么多的的用户。

但被原谅无数次却又一再挑战中国消费者底线的特斯拉,这样的好运气还能剩多少?

回想当初,特斯拉为什么得到中国消费者和市场的青睐?

早期的特斯拉车主大多受马斯克个人影响,追求科技感,标榜创新与特立独行,因为马斯克个人魅力和特斯拉产品的先进性等因素,当出现产品漏水、自燃事件发生的时候,粉丝们却毫不犹豫给予包容的态度。

过去的忠实粉丝可以对此宽容,但当特斯拉试图在中国开拓更大的市场,更广泛的消费群体未必会为马斯克的个人魅力买单。

走下神坛后,特斯拉将面对一个迥然不同的中国市场。

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全部评论

金火来财03-20 22:29

哎,就跟现在医院一样,老百姓都想看好病又想要五星级酒店一样的微笑服务,社会水平上不去,怎么可能满足所有人的要求,而且人类先进产业都是在不断试错中改进,有矛盾才有进步嘛,你说得对,没毛病

金融巫师03-20 20:12

我看好特斯拉概念股票今年的投资机会,这是改变中国新能源汽车格局和生态的一次机会。但是更希望老百姓能得到更好的服务,毕竟工信部也约谈了特斯拉,说明还是存在一定的问题。

金火来财03-20 20:08

没有,你实话实说,我激动了,人家车也不贵阿,别拿一线劳斯莱斯高标准要求他,服务和花钱是对等的,人家车很便宜了,你看看国产同价位的哪个有他的技术。趋势已经形成不会轻易改变,我开的就是比亚迪新能源,就是没有特斯拉好

金融巫师03-20 20:00

我错了。

金火来财03-20 19:56

你厉害,你去生产