当前，电动化、智能网联化已是我国汽车产业升级的较为清晰的方向，而近两年持续的芯片短缺，对整个汽车产业的发展造成了巨大的影响。近日，中国汽车工业协会表示，当前的汽车芯片供应仍有很大缺口，和去年四季度相比，仍没有明显改善，车企购买芯片仍要经历较长时间的等待周期。
新旧汽车的产业结构调整
从产业结构来看，新能源汽车快速发展，销量大幅度提升，而传统燃油车受到挤压，从过去的市场高位开始萎缩。中汽协数据显示，11月份传统燃油车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆，同比下降29.6%。这样的产业结构调整，不仅意味着新能源汽车渗透率的不断提升，而且也推动了自主品牌市场份额的扩大。
汽车供应链开始向网状发展
缺芯、疫情、地缘政治等多种因素让汽车供应链变得不稳定，合作伙伴之间的关系也发生非常巨大的变化。过去，传统的汽车供应链就是Tier3、Tier2、Tier1这样垂直的供应模式。未来，汽车智能化将会依赖芯片、算法、软件等底层产品的进步，原本二、三级零部件供应商将在全产业链上下游扮演着重要的角色，多方合作已逐渐成为贯穿整个汽车生态的常态。
汽车行业正从一个集成组装的传统制造业，转变为一个技术密集型的科技产业。未来几年，节能、环保将是汽车行业电动化、新能源化发展的驱动力。疫情叠加经济、技术和政治因素的影响，使未来十年全球汽车产业链处于转型的关键时期。
产业重构让企业能力重构
随着新能源汽车、智能驾驶技术革命的深入，汽车产品构成要素发生巨大变化，汽车产品运行与消费方式也发生巨大变化。产业数字化、产品数字化、消费方式数字化随之而来。汽车产业内部，二、三产业（制造业和服务业）的融合进一步加速。核心零部件和核心技术的变化，使中国汽车产业、企业的产业链、供应链重构面临新选择。
展望2023年，汽车行业投资核心在整体行业或放缓的背景下，将会逐步寻找智能电动变革的影响下，向上且确定性较高的赛道。国内汽车产业从电动化转向智能化，尤其是自主品牌，已经开始了大跨步地发展。新能源汽车处于成长期，虽有波动，但仍将保持中高速增长态势。领先新能源汽车品牌的产业链体系以及深入向自主新能源产业链转型的企业成为投资重点关注的方向。
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