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你可以再看看关于航运的讨论，航运有集运、油运和干散货三大块，都有造船需求。集运大周期已过，运费下滑，但油运还在增长中，而且油船制造订单还没有表现，干散货根本还没有到上升期。另外运费下降的集运也就是海kong为代表的，已经在利润期下完造船订单了，现在造船船台都是它们的。这也从另一个角度看很快集运船供应多起来了，当然高运费不会维持。以上，是我看各路大v明白的。你好像以为航运只有集运，这个可能是最大的误读和混淆。所以呢，最近为啥海能狂涨，未来油运挣大钱了，第一件事和集运一样也是花钱造船。
你的另一个帖子，说未来航运业将会很惨，现在旺季，即期运费下滑速度很快，以后淡季会更惨，明年航运业净利润可能下滑80%~90%，而且还会继续下滑。也就是说，未来几年船东将会很惨。
按照正常的逻辑来说，船东都很惨了，不赚钱了，甚至爆亏，哪里来的钱买船，会不会减少买船？
现在又说，船业周期逻辑本质上是有独立性的，你这相当于说买船做航运的船东他们赚不赚钱，不影响他们拿钱出来买船，这逻辑说不通。
一个公司的波动在一个月内，大约是10%-20%，在一年大概是30%-50%，在3-5年的范围，预期为1-3倍……（此范围仅参考，是A股大体表现，只能定性，大致定量，大家可以根据个股以往表现自行推测）
所谓年复利20%，每年只抓这一次20%就够了，其收益率已然超过巴菲特。所以，大多数人看中的，会抓短期的20%，这也是很多菜鸟最大的坑。“我就挣20%就走”。现实是这样吗？
大家所知的，公司的价值增长主要体现在报表上，而报表是按季披露的，按同比数据体现增长，以年度为单位在反映运营情况，所以股价在公司一年内的波动，可以视为与公司价值无关。这就意味着，要抓这个波动没有什么规律可循。
关键是多久能赚到20%，真的不一定，也许几天也许是几年，反正不是你预期的一个月
这里还有一个陷阱，当你去买这个公司时，应该已经对他进行一定程度的分析，当你卖出时不可能短时间再买入，只能等待它再次跌入低位线，或是再去研究其他的公司（又要花时间精力），不管是哪种情况，你会发现当你，自以为是认为每个月挣20%，其实这个周期早已超过一个月，甚至远超一年！
更可怕的是，上面提到过公司的运营在报表是以年为单位的体现的。少于一年的周期，是体现不出公司成长的，所以当你用这样的思维方法去盯紧利润时，说明你放弃了公司的成长！你彻底沦为投机者！
关注短期导致的结果：一、赚到预期利润时间可能远超当时的预期，二、即使赚到了预期利润，在很长一段时间内无法再进行下一步操作。三、你的思维模式转向以波动为主导，忽略公司成长的价值。
3-5年是公司价值体现的最小周期，在3-5年的周期，一般不会赶上一波大的牛熊转换，但一波一倍的pe波动是可以预期的，如果我们把握住百分之百的市盈率波动，和公司3-5年的价值成长，就形成了戴维斯双击：四倍利润。这就是，3-5年1-3倍的理论可行性。
如果把时间再拉长呢，可预期的是，周期越长，遇到大的牛熊转换概率就越大，而你提前实现利润目标的概率也就会越大。（人总是过分重视眼前而过分忽略长期。）
为什么说盯住几倍的利润，就只能赚几倍的利润？因为当你盯住20%的利润，当利润到达10%时，就会心动，终于到达预期目标20%时，就会心生恐惧，赶紧落袋为安吧，为什么会恐惧？凡是盯住这个区间的人，都在以波动获利，而波动是无常的。如果贪，到20%想30%，那么，经历回调是必然。而等待一次20%，远远超过一个月的周期。所以只有经历了多次回调，浪费了多个远超一个月的周期，血的教训才能坚决执行纪律，才可能稳赚那20%的收益。所以经历时间的优胜劣汰后，留下的都是20%落袋为安的。
一切都是不确定的，唯一能确定的是，自己的预期。（不管是牛是熊，我只赚x倍，不到预期坚持持仓，哪怕是坐过山车，只能认命。坚守纪律，等待下一波更大的趋势，或等待公司的盈利拉动股价达到预期利润）预期不到不卖，预期到了也不要舍不得。
当你盯住几倍利润时，你只能赚几倍的利润，你一定不会赚到其他利润区间的钱，而能不能赚到盯住的利润区间的钱，也只是只能八仙过海各显神通了，你到底选哪个？网页链接