油运运费崩盘了

格局惹的祸，抓一把大格局太难太难了，都是别人家的股，

去年那个时间还未算是牛市。我去年8.8元买的海控。轮船第三季度单季预计12-13亿吧，不知道会给多少市值。

不用算的准，最少毛利率变化的方向要不出错，按油运中报的毛利情况，轮船和还能都不冤，会不会油运的货主比较少，供应足够的时候，议价能力强呢？

这两个运力差不多吧我记得。海能纯油运，所以运价景气时弹性比轮船好一点。但是海能管理层不如轮船，以前大家都喊海能瘟船。另外轮船有干散，LNG现在也涨天上去了，但这个好像利润不多，另外海能的LNG船队轮船占一半股份啥的好像。我记得去年海能涨的好是因为它之前被制裁了，市值低，弹性大。轮船现在没高人了，以前轮船的业绩也都有人按计算器算出来，那会儿主要算油运，干散不亏就不错了。现在干散也没人会算，可能能算会算的都在海控了。

赶紧换个名字，周期股确实不好做啊

轮船去年就卖光了，今天买回去一点，去年没及时走，当时没有找到走的逻辑，最后最也是因为看上了别的。海控也没走，因为也没看到走的逻辑，现在跌成这样，还是没看到走的逻辑…切了一点过来轮船是因为发现逻辑好像没用了，轮船的话看看三季报吧，BDI涨的不错，VLCC运价冰点，现在买就算没啥收益长线看也不会被套反正。海控丧心病狂了，港股前几天都他妈被砸到1PE了，神经病啊。

油轮是货主定价权，不是船东船东定价。VLCC船东可以报价，看有没有人要，如果没人要就降价，然后fail也经常，就是你报价，我订了，但是未必成交，具体的我忘了。VLCC价格可以一天从一万美金涨到十万美金，二十万美金。也可以过几天跌回去。非常儿戏的感觉。油轮运价真的很难预测。去年前年两次大涨的原因是，沙特油田被袭击，油价大涨带动运价大涨。然后中远海能被制裁，市场上又一下少了很多船。去年是疫情期间沙特扩产打价格战，油价跌到负数。沙特拼命出货，运价涨到天上。然后有人低价抄底原油储油，很多VLCC漂在海上当仓库，又造成VLCC运力减少。之前校长的逻辑是，中美贸易协定，美油冬运，VLC C拆船潮，还有一些忘了，总之后面都歇菜了。VLCC现在一堆老船也不拆。而且轮船也和海控一样，机构根本不待见。这里说下闫还，此首席简直了，去年说轮船全年利润100亿快，结果最后……然后又一直看空海控，结果现在……简直无敌反指。。

油轮的收入难道和运量没有关系，按什么来计算运费呢？

看你说的这2个你都给做反了，没及时抽身？