我说的都是镜头,不是玻璃材料
2.
在智能汽车ADAS领域,联创电子目前的市占率处于领先水平。
a)
目前占特斯拉35%左右的份额,特斯拉目前是130万像素,未来将会升级到800万像素,随着特斯拉像素的升同,联创在特斯拉的份额会大幅上升(预计将超过50%)。
b)
华为自动驾驶70%的市场份额;
c)
蔚来(中标蔚来7颗ADAS镜头,共计8颗)。
d)
英伟达ADAS镜头的独家供应商;
e)
Mobileye最大的供应商;
f)
同时也是百度、Aurora、小鹏、Valeo、Magna、Aptiv、Mcnex、的供应商。
3.
在运动相机领域,联创电子纯玻镜头目前占据全球70%的市场份额。
5.
在AR/VR领域,联创电子是F客户的供货商。
6.
高端纯玻镜头的壁垒主要在模造玻璃,目前日本豪雅和联创电子占据90%的产能,联创电子包括设备和模具在内都是全自主的,联创跟日本豪雅相比,最大的优势在成本,联创电子的综合成本只有豪雅的25%。
7.
未来智能汽车每台车需要8+个纯玻光学镜头(特斯拉8个,蔚来11个,小鹏14个,极氪15个,滴滴24个),每个镜头6-15美元,包括模组的话每个50-100美元。每台车的总价值有几千元。
8.
智能汽车的认证周期是非常漫长的,正常来讲需要2年时间,其中单是路测就需要3000小时,终端厂商一旦认证通过后,供货关系是比较稳定的。
9.
目前在自动驾驶领域,主要有两大阵营,
a)
一个是第三方解决方案,自身不造车,主要有英伟达,Mobileye,华为,Aurora。不管是传统车企,还是造车新势力,大部分都是采用第三方的自动驾驶平台。蔚来采用Mobileye,小鹏和理想采用英伟达,比亚迪采用华为。奔驰采用英伟达,大众采用mobileye,吉利采用mobileye。
10.
未来几年,联创车载镜头预计将继续保持三位数的增长(2021年第一季度同比增长470%)。