回复@ikoby: 跟踪中国铁总的财务报告就行了。别低估了中国的消费能力，14亿人口，美国怎么能比。10年后，中国的GDP也将超过美国。//@ikoby:回复@大道至简-荣令睿:但愿能够盈利，我是不乐观的。不说别的，就拿北美大城市的地铁来做例子，线路后期的维护费用非常昂贵，政府背的包袱越来越重。不要说新建线路，就连更换老旧的列车，更新设备，修复故障的预算都很紧张。就连6，7十年代建的公路桥梁都老旧的不行，没钱修理。
中国高铁线路动辄数千公里，这么高的速度，对维护的要求很高，不能出一点差错。那些深山之间的高桥，峻岭下的涵洞，创造了无数世界记录，但是这些费用不知道算在谁的头上？而且可以想象十年二十年以后，经济增长平缓后，这些后期维护的包袱有多大。而且依靠举国之力建的高铁，普通老百姓每年最多坐上一次两次，大部分人是享受不到高铁的好处，但是建设的费用他们每个人都摊分了的，而且未来维护的费用还要继续摊分下去。
现在高铁的规模其实已经足够，更重要的是城镇间的公路。高铁就像人体的主动脉静脉，那么城镇公路就是毛细血管。一样是创造gdp，没必要非要高大上，要让普通老百姓也享用经济增长的果实，让过剩的水泥，钢铁有出路，农民工们不必都挤到城市，可以就近消化。有了完善的城乡公路，汽车下乡，促进国家汽车制造业发展。而且有了方便的公路，城镇化就不必非要赶农民进城，而是一些有条件的乡镇就地升级。