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$白云机场(SH600004)$ 如果主流分析成立,即:
1.白云非航爆发,18年利润不下降,反而增长,利润20亿,经营现金流30亿。
2.T2投产后,18年开始,航空收入稳步增长。每年营收增长10%,利润增长15%,持续五年。
3.白云机场维持35%左右利润用于分红。
那你给现在的白云估值多少捏?
我只能说我拍脑袋觉得白云目前肯定低估了。但是似乎没有让我很流口水的低估。
截止17年1季报。毛估估,当做T2投入了90亿,卖个100亿好了。那么剩余T1市值180亿。T1利润14亿左右,19亿左右现金流。这么看T1低估得厉害,然而T1已经是超负荷运营。T2投产后T1客流下降是肯定的。所以T1自己有14亿利润,19亿现金流的静态估值未必合理。
综合看,19年白云22亿利润,30亿现金流应该有。以后逐年增长,10%以上的增长率也应该有。股东回报意识中等吧。
这样的白云机场应该给多少估值呢?
至少现在的价格我觉得没有很便宜,分红也不可观。后续重大资本支出自然难免,还有T4和跑道要建设。也是发展必须建的。
好公司,好资产,有得熬了。

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与产业资本同行2017-09-25 23:19

站在整体来看在理,我只见树木不见森林了。感谢鱼大指导。

長舟古溪2017-09-25 09:22

白云机场

“4.未来:未来由于T2投产,航空产能瓶颈打开。T1和T2在航空方面会双双迎来增长。并且,T2投产的同时,伴随白云定位的进一步提升。白云升格为一类一级机场,作为钦定的国际航空枢纽,未来国际业务空间广阔。T1也因为T2分流,一方面产能可以继续提升,另外商业方面相信也有更多空间去优化。以上利好不少,但目前为止还没有说到非航。
5.非航:前面说了航空空间巨大,国际业务增长可期。非航又在此时迎来开放的政策,迎来市场化招标的大好局面。这就有了将前面流量变现的所有条件。非航目前所有的核算都是一个起点。以后非航保持持续增长的概率很大,关键在于这部分有定价权。用没有定价权的航空业务垄断资源,通过有定价权的非航賺取利润。这是机场最好的状态了。未来北上广三大机场都将迎来这个最好的状态。非航有多牛?试着把T2所有航空成本拿掉,然后只看非航的营收和成本就知道了。”

”T2商业有部分还没有公布,7.75是海通的测算,我仔细看了应该靠谱。
商业就算8亿好了,广告18年3.3亿,免税进境3亿,这些就有:8+3.3+3=14.3亿;
剩余的关键就看出境了,这个存在一定不确定性,出境是个大肥肉,但是目前只有中免一家,所以不确定性挺大。
出境招商面积是3544平米,按照海通25万\平\年测算好了,那就是25W*3544=8.86亿\年,提成比例40%算,出境3.54亿;
综上,T2非航18年收入=14.3+3.54=17.84亿。
这个非航收入扣除支出后,不知道能带来多少税前利润,估计有个5亿税前利润,当然现金流会好不少,毕竟T2有5亿折旧。
就算5亿税前利润好了,税后3.75亿。
那么18年估计20亿利润应当是没问题的;
然后又绕回来来了,20亿利润,30亿现金流,假设后续仍有12%年利润增长,我们应该给多少估值?我觉得400亿差不多合理,稍偏保守。
对应现在280亿市值,低估肯定是低估的,但似乎也不是低估到令人发指的程度。”

FG-NB2017-09-25 08:46

白云机场的空域问题怎么解决

掂過碌蔗一條龍82017-09-25 08:44

400亿可期

大只若鱼2017-09-25 08:32

不是这么算的。
要想清楚几个问题。
1.T2既然已经建成,就不要把它单独割裂开看,应该把整个白云作为一个整体考虑。现在的白云,就是18年30亿现金流,且有持续增长的公司(这点十分重要)。几乎没有什么负债,且业务有内在稳定性和垄断特征。
2.T1和T2是一个有机整体,根本无法割裂。许多算法非要把T2单独拿出来算,说136亿投资,才5亿利润。我们可以看看这5亿利润是怎么算出来的。是用T2的非航收入,减去T2的所有开支算出来的。这个所有开支里面的绝对大头是什么?是航空业务支出!!!这就很不合理了,T2承担了大量航空业务,这里面有大量盈利不算,只算非航,然后航空成本全塞给T2,全部从非航里出,这个思维是很矛盾的。
3.矛盾的来源:因为T2的航空业务是从T1拿过去的,所以市场认为航空本身利润并未增加,无非是左口袋放到右口袋,所以不能给T2算航空利润。这有一部分是事实,所以很容易迷惑人。算成本给T2,算利润不给。到底要怎样来思考和化解这个矛盾呢?答案是:看未来!!!
4.未来:未来由于T2投产,航空产能瓶颈打开。T1和T2在航空方面会双双迎来增长。并且,T2投产的同时,伴随白云定位的进一步提升。白云升格为一类一级机场,作为钦定的国际航空枢纽,未来国际业务空间广阔。T1也因为T2分流,一方面产能可以继续提升,另外商业方面相信也有更多空间去优化。以上利好不少,但目前为止还没有说到非航。
5.非航:前面说了航空空间巨大,国际业务增长可期。非航又在此时迎来开放的政策,迎来市场化招标的大好局面。这就有了将前面流量变现的所有条件。非航目前所有的核算都是一个起点。以后非航保持持续增长的概率很大,关键在于这部分有定价权。用没有定价权的航空业务垄断资源,通过有定价权的非航賺取利润。这是机场最好的状态了。未来北上广三大机场都将迎来这个最好的状态。非航有多牛?试着把T2所有航空成本拿掉,然后只看非航的营收和成本就知道了。

与产业资本同行2017-09-24 23:03

请教鱼大,t2投入136亿的投资,每年不到4亿的税后利润投入产出比我感觉不高啊?你怎么看?

小地文2017-08-10 09:50

T2的建成对T1目前的营收肯定有影响的。

逆风而行032017-08-06 08:27

1.T2还有大约40亿的资金缺口,如果通过银行贷款,按照年息4.4%,每年的利息支出1.76亿。2.T2水电费增加约1亿。3.T1目前有安检人员约2000人,T1需要多少人?人工支出可是白鸡的主要支出。