辅助驾驶三年内可能会被淘汰被禁止

大部分人都是揣着明白装糊涂。

区分自动驾驶和辅助驾驶有没有必要,当然有必要,而且很有必要。但会不会大幅改善辅助驾驶事故率?不会。

几乎所有开启辅助驾驶的都知道这玩意儿不可靠,不能走神。但用它不就是为了解放自己吗?结果还要给辅助驾驶当看护当教练,比自己开累多了。真爱惜生命的是绝对不用辅助驾驶的,最多就是偶尔试用一下,因为用起来太累。真正用辅助驾驶的都是打定主义当自动驾驶用的人,所以走神是一定的。

有人说我用辅助驾驶挺轻松的,你当然轻松了,你一边走神一边握方向盘,或者一边吃东西一边玩儿手机。你自己用自己的命在换取间歇的轻松。出了事儿你就咋咋呼呼,一会儿让车企拿数据,一会儿让车企少套路。

大胆推断,这两年行业还是会继续乱下去,但自动驾驶L4很快到来。至多三年,激光雷达的大规模普及,自动驾驶L4上乘用车后,行业直接跳过L2-L3辅助驾驶阶段,全面进入自动驾驶阶段。到时候不再允许辅助驾驶车辆上路,只允许自动驾驶(L4)上路,而且路测牌照跟自动驾驶等级完全统一起来。

到时,责任归车企,自动驾驶路测通过一段拿一段的牌照,严格路测。车企买保险,保险公司会全面介入自动驾驶理赔。

当然,另一种情况是允许辅助驾驶和自动驾驶同时存在,但因为自动驾驶的先进性以及责任归属厂商,很多人会选用装载自动驾驶的车辆。初期的自动驾驶主驾仍然需要有车主,但不再要求车主手握方向盘,也不需要车主过分注意,车辆与车主会有明显的接管信号传递。就是说,车辆明确发出指令让车主接管,车主再接管。车辆接管部分车企担责,车主接部分车主担责,权责清晰。题外话,黑匣子就很重要了。L4属于有限路段的自动驾驶,这样区分也很明确。

因为自动驾驶期间责任归属是车企,这就倒逼厂商技术必须过硬,各个路段路测一点不能马虎。谁的技术过硬,事故率低,接管率低,谁能使用自动驾驶的路段越多,谁就能在这场竞争中胜出。自动驾驶最后一定是技术的竞争。

行业需要创新,威马W6自动泊车责任归车企,这就是极大的进步。将来车企进一步推行有限路段自动驾驶责任归车企,会挤出那些技术低劣、拿车主当小白鼠的车企。

声明:这只是推断,球友可以认为是暴论。一家之眼,不供参考。

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全部评论

和佳电器维修服务中08-18 07:45

可能以后会专修无人驾驶的道路,只限无人驾驶车辆行驶。

第四次产业革命08-17 13:50

安全第一位,责任归车企,真假一试便知,谁再宣传谁有种⋯⋯。大胆推断,这两年行业还是会继续乱下去,但自动驾驶L4很快到来。至多三年,激光雷达的大规模普及,自动驾驶L4上乘用车后,行业直接跳过L2-L3辅助驾驶阶段,全面进入自动驾驶阶段。到时候不再允许辅助驾驶车辆上路,只允许自动驾驶(L4)上路,而且路测牌照跟自动驾驶等级完全统一起来。

第四次产业革命08-17 13:50

有人忽悠,就有人信⋯⋯。真正用辅助驾驶的都是打定主义当自动驾驶用的人,所以走神是一定的。

香格里拉拉拉08-17 13:21

多么反智的言论。其实有辅助驾驶的汽车只要宣称不是自动驾驶就好,是否打开取决于驾车者就可以了。现在多的是车有ACC,也没见过出了问题甩车企头上。只要厂家不夸大宣传,一切问题迎刃而解。是否夸大,需要国家统一标准进行规范即可。

只做成长不做低估08-17 12:28

你用过辅助驾驶吗?