懂车帝最早脱胎于今日头条的汽车频道。经过7年的发展，懂车帝已经成为一站式汽车信息、交易与服务平台。
凭借短视频和直播两大撒手锏，背靠字节调动（包含抖音、今日头条等）的巨大流量，后浪推前浪，很快就超越了老牌竞争对手汽车垂直网站——汽车之家、易车。
根据字节内部人士的说法，懂车帝的日活用户数早在2021年10月开始，就已经超越了汽车之家和易车。
再赶上新能源汽车高速发展的风口，据QuestMobile 数据，懂车帝的日活跃用户数量在2021年至2023年上半年里增长了57%，达到732万。
翅膀壮了，单飞也是顺理成章。近日，“懂车帝”有了大动作，准备从今日头条拆分上市了。
最新消息显示，包括红杉中国、KKR、泛大西洋投资（General Atlantic）在内的投资机构，已经准备为懂车帝提供至多8亿美元资金，以支持其完成IPO。
红杉中国将领投这轮融资，并出资4-5亿美元。
这让懂车帝的估值高达30亿美元。作为对比，目前在纽交所上市的汽车之家市值大约为35亿美元左右。考虑到懂车帝成立不过七年，这一估值是非常令人震惊的。
懂车帝是今日头条的“弃子”还是“宠儿”？
懂车帝从字节跳动拆分脱离，独立上市，市场上充满了“弃子”论的说法。
很多专业机构解读道，近几年字条跳动正在加速处理不赚钱的业务——比如游戏、房产、装修等。
因此，他们便有理由说，懂车帝拆分独立上市，便也是被战略性“抛弃”的表现。
没错，字节跳动的确正在加速“提质增效”。2023年3月，字节跳动年会上，CEO梁汝波明确将“信息平台”和“电商”列为主干业务。他表示，未来一年，字节将聚焦投入上述两类业务，“加强基本功”。他还明确划出重点，字节跳动2022年的业绩未能达到预期，人员优化、降本增效不会停，公司会持续地进行“去肥增痩”。
比如甩卖证券业务，关停跨境电商独立站等。曾准备打包出售的游戏业务朝夕光年，最近迎来新的负责人，并将重新孵化游戏业务，随之进行大幅组织架构调整；字节跳动旗下房地产业务“幸福里”和装修业务“住小帮”并入抖音生活服务，相关负责人转岗抖音电商。
以上被调整的业务的确是“不赚钱”的业务。游戏领域几个山头太强了，像腾讯、网易，字节跳动要跟这几个大佬分蛋糕，难度不小。证券等金融业务，不是不赚钱，而是这个“钱”，字节跳动不能赚，懂的都懂，不多说了。而房地产和装修，现在毫无疑问是垃圾业务，想赚钱难如登天，谁来做都不好使。
相比之下，懂车帝现在虽然不怎么赚钱，但是“赚钱”的前景却非常令人眼红。懂车帝不仅不应该是字节跳动的“弃子”，反而应该是“宠儿”。
一方面，新能源汽车正在风口上，国产汽车厂商正在发力从外资品牌那里抢饭吃，中国汽车工业正在崛起。大家都在抢着在汽车产业链这个大池塘里拼命的捞大鱼，商业嗅觉灵敏的字节跳动怎么可能会放弃。这个机会千载难逢，一旦错过就不会再有了。
另一方面，汽车垂直媒体这个赛道里，汽车之家、易车已经垂垂老矣，比如汽车之家自从美交所上市以来，过去几年增长基本停滞，相比历史最高市值下跌了约80%。易车则在2020年宣布完成私有化“卖身”腾讯，到退市时，其股价仅为16美元。这正是KO竞争对手的绝佳机会，宜将剩勇追穷寇，趁你病要你命，关键时刻不能怂，赶紧梭哈一把。
懂车帝要赌一把大的，要么裂土封侯，要么粉身碎骨
毫无疑问，目前的懂车帝，不缺用户，不缺流量，不缺曝光率，不缺品牌影响力。
唯一的疑问就是，懂车帝怎么赚钱，怎么把流量变成钱，钱钱钱，一切都是钱。
赚不到钱，流量再多，也都是泡沫。
在收入结构上，懂车帝与传统汽车资讯网站一样，依然主要依赖于“线索服务”和广告。其中，“线索服务”是指将在平台选好车型并进行登记的消费者线索售卖给车企和4S店、经销商。
作为参考，2024年一季度，汽车之家线索服务收入为7.26亿元，占到了全部营收16.09亿元的45.1%，超过媒体收入（3.27亿）和在线营销及其他收入（5.55亿）。
作为汽车垂直资讯平台，广告收入，可以算是1.0商业模式。
线索服务，可以算是2.0模式。
这种商业模式的迭代，其实早就是房地产资讯平台玩剩下的了。早期，像新浪易居等就是先卖广告，后边卖销售线索。
但这种商业模式，很快就会遇到瓶颈。为啥最开始卖广告也能赚到钱？因为广告管用，能帮开发商卖出去房子。后来卖广告不行了，所以上升到卖销售线索。再后来，这也不好使了，这些房地产资讯平台，又搞了3.0模式，亲自下场帮开发商卖房子。
汽车这个赛道和房子有点儿像，因为总价格比较贵，消费者决策时间长，不像快消品那样，对广告很依赖。
汽车也得走向3.0时代。懂车帝也正是这样布局的。
2021年，懂车帝推出汽车交易服务，并在2022年开设线下新车体验店和二手车交易市场。2023年，懂车帝进一步进军线下汽车交易门店，开设“懂车帝汽车商城”，该门店整体面积约8000平米，可提供新车、二手车等一站式交易。
懂车帝要想赚钱，一定要去卖车，尤其是卖新车。有巨大的流量，巨大的关注度，获得客户资源，很容易，利用AI等技术对客户继续筛选，找出更精准的客户需求，也很容易。
但是，目前懂车帝的动作还太小，做的尝试太传统。懂车帝作为直播和短视频的玩家，竟然学着传统玩法去开线下的4S店，这简直就像东东又开了一家上世纪八十年代的国营百货商家一样离谱。
懂车帝大破局：像卖房子一样卖汽车
1.0时代，早期，开发商卖房子，就是随便招几个销售，等到楼盘卖完了，就让销售去卖新的楼盘，或者干脆解散。
2.0时代，开发商选择和中介合作，让中介派销售到售楼处作为“置业顾问”。
3.0时代，开发商同样选择和中介合作，但很多中介不再去售楼处驻场，而是到处跑，到处寻找客户，找到客户，就带着去售楼处看房签约。比如链家。
能不能像卖房子一样去卖汽车？
过去，国内的是4S店模式，也就是经销商模式的一种。4S店主要利润不是卖车，而是售后服务，所以套路也特别多。优点是汽车厂商风险小，投入少，缺点是对渠道有依赖。
后来国内大部分新能源汽车，都学习特斯拉，抛弃经销商，自己搞直营店。
但是，特斯拉之所以搞直营店，关键在于刚开始，消费者对新能源汽车接受程度低，美国经销商也不愿意冒险去销售新能源车。特斯拉是被逼无奈，并不是说直营店模式就多么先进时尚。
现在形势不同了，新能源车接受程度很高，直营店模式还是必须的吗？要知道，直营店和直销模式，最大的问题就是成本太高，像蔚来就是不堪重负，拖累了财务表现。
小鹏汽车早起搞直销，最近也转型，要搞4S店了。
难道说，要么汽车品牌亲自卖车搞直销，要么依赖经销商依赖4S店，就没有第三条路可走么？
4S店就是让顾客去4S店看车试车，新能源车商场店就是让顾客去商场看车到公路上试车。
那么，新的模式，为什么不能让顾客到停车场看车，到公路上试车？为什么买车，一定要去店里呢？不管是4S店，还是商场店。为什么一定要有店的存在？
如果没有了店面，是不是可以节省大量的房租和销售成本？
很多4S店，或者商场店，不管顾客来不来买车，都要有很多销售上班，这些人力成本都被浪费了。为什么不能有一种更高效率，更智能的商业模式？
比如在懂车帝上，一个顾客通过观看直播和短视频，看中了某个车型，那么就可以网上预约看车试车。
一个自媒体创作者，恰好买了一辆小米汽车，那么他可以成为小米汽车的个人经纪人，在线上召集感兴趣的顾客，为他们提供看车、试乘、试车、购车等服务。
这样的话，卖车就成为一个轻资产的业务，也更加数字化、精准化和智能化。
对汽车品牌来说，不用开店了，省掉一大笔钱，完全可以租一个停车场，或者仓库，就可以完成卖车交付的所有环节了。
过去，一个4S店的销售，一个月平均可能也就卖出去几辆车。但是懂车帝上的KOL，流量可能有几十万，上百万，做得好的话，可能一个人就能卖出去几百辆车。
懂车帝，如果真的能用这种商业模式颠覆汽车行业，那么目前30亿美元的估值，绝对是低估了。