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归纳起来区别：其一特斯拉FSD为视觉方案，硬件成本较低，但算力和算法要求较高，依赖辅助地图，很难做到有路就能开，软件使用费用较高。其二华为乾崑智驾为多传感器冗余融合方案，算力和算法要求相当较低，不依赖地图，有路就能开，软件使用费用相对较低。
现在舆论普遍认为特斯拉成本较低，其实是错误的，严格来说是硬件成本较低，但如果加上FSD使用费用6、4万，综合成本反而更高。而华为智驾硬件成本较高，而使用费用成本更低，综合成本反而更低。
余承东在M5发布会说，华为智驾全系方案包括基础版和高阶版，基础班相当于特斯拉FSD方案，布局中端车。而高阶智驾采用冗余设计，布局中高端车。华为智驾方案更加适用于中国道路，不依赖高清地图和道路设施，不依赖庞大算力和算法，综合使用费用成本更低。
另外特斯拉智驾虽然在美国积累大量数据，但在中国刚刚拿到批文，FSD智驾汽车批量落地还早。总之对特斯拉智驾和成本不要期望值太高，鲶鱼来了，不一定买鲶鱼，可以买比鲶鱼更有性价比更有安全保障的鱼$赛力斯(SH601127)$ $特斯拉(TSLA)$ $北汽蓝谷(SH600733)$
这需要问吗，1、了解下华为是l3还是l4,特斯拉是l几。2、特斯拉2.8万英里的里程数剧,华为的里程数据是多少.3 用户口碑，我看到了很多特斯拉用户体验，华为看到的吐槽的多。
“端到端”人工智能听着好像高大上，其实就是一种类似于不求甚解的死记硬背题海训练的学习方法，伴随数据和算力的提升而提升。最大的问题是训练出来的模型（神经网络每个连接的权重数字）是不可解释的。如果出现长尾的例外情况，模型如何调整权重无法预知。自动驾驶安全第一，长尾例外的危险不能简单以平均比人驾驶安全来忽视。
国门都出不了还吹。
特斯拉依赖地图这个感觉潜在风险还是挺大的，毕竟地图的数据不可能即时更新$特斯拉(TSLA)$$赛力斯(SH601127)$
现在华为也要跟随特斯拉FSD模式了，所以这个比较未必有用了$科大讯飞(SZ002230)$
商汤UniAD+DriveAGI=像人一样开车，商汤绝影，优于特斯拉FSD。
这需要问吗，1、了解下华为是l3还是l4,特斯拉是l几。2、特斯拉2.8万英里的里程数剧,华为的里程数据是多少.3 用户口碑，我看到了很多特斯拉用户体验，华为看到的吐槽的多。
华为奴才帮
请作者解释下：
什么叫特斯拉依赖地图，华为不需要地图？
把华为开到无人区能够自己找路回来吗？
不懂就不要乱说