云轨可以确定是垃圾！银川的云轨无人问津，一堆废铁而已。

济宁邹城的建了6公里的实验段后，已被发改委叫停。

多谢

海外，以目前几个工程进展和海外基建一贯效率，基本上，年内不会有完工项目！

没考虑海外，海外不受政策影响

写的很好！作者收集资料很详细！

请问一季度比亚迪云轨大概可以完工多少？今年可以完工多少？收入几何？三个问题，挨个来。
一季度：如果不出意外，一季度肯定能完工的有广安一标段和邹城段，按照目前进度来看，广安二标段和汕头，安阳，桂林，这几处试验段，理论上也能赶在一季度完工。（实际上，工程的事，工期的事，谁也说不准，甚至那几个工地施工的，监理的也不敢说。）但是，完工归完工，第一，这几处实验线目前还不能商业运营，或者在建线路不含车辆段，或者在建线路还不具备折返能力。第二，完工后是否就马上转移到当地云轨合资公司，并入比亚迪一季度报表，还是等到将来全线完工商业运营后才移交，目前也是未知！
今年：如果不算新工地和新线路，除了上述几处（广安，济宁，汕头，桂林，安阳）实验线，蚌埠，淮安，衡阳这几处在建的实验线也会在年内完工。其中，广安线，深圳坪山线一期和衡山线，年内基本可以实现商业运营。至于其他线路，要等开春后，视各地旧线路延伸和新线路开工状况而定。因为，这几个月国家关于轨道交通审批，以及云轨（跨坐式单轨）处理问题，各种消息很多，但好像大家都不太关注。（比如，之前我发了一条曲阜段云轨暂停，等国家发改委批复的消息，结果没几个人重视。）不关注也罢，国家未来对云轨态度，估计现在连比亚迪负责人都不好说，一切等开春吧。
可留意曲阜和其他线路的延伸情况，以及玉溪，大同和西安的线路开工情况。到时候，我会第一时间跟进。
收入：之前，董秘的说法2018年云轨是150到200亿的收入，这个数字原本比较靠谱。但这是建立在之前审批状况没收紧的前提下。如果新工地开工速度人为抑制，加上旧有线路延伸困难，即便18年100亿没问题，19年也不乐观，而且可能还会影响全家桶套餐的推广。假设18年收入还是能到150亿，净利润估计也就9—12亿。之前，我文章给云轨建设移交环节算得净利润率是5—6%，估计是全网最异类的说法，后来中金报告给的7—8%，我比较认同，毕竟我是闭门码字，中金是现场调研，6—8%可以作为参考。对比亚迪来说，云轨盈利的重点从来就不在建设环节，在套餐，在参股运营，在维修保养。
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