#中国船舶# 每周的造船和航运重要新闻

2022年5月9日-5月15日

1、油运：丹麦油轮航运公司Torm今年一季度的营收从去年同期的1.24亿美元上涨到了2.09亿美元。净利也从去年的亏损2130万美元转到了盈利1040万美元，实现了扭亏。Torm在报告中进一步表示，俄乌冲突改变了贸易模式和船舶运力供给的局面（比如多家俄罗斯航运公司被制裁，船舶不能实现正常的运输）TORM公司乐观预计，2022年全年的运价和租金水平将高于2021年。

2、干散货：所有船型运价均出现上涨，波罗的海干散货航运指数BDI达到3052点。乌克兰战争导致的贸易中断和航线调整，是干散航运市场走向强劲的主要原因。在每年的这个时候，好角型货轮往往会开始走强，因为（雨季结束后的）巴西运出更多铁矿石，所以这两种情况结合在一起也就导致了目前高运价的出现。如果干散货市场成功地“度过了”了这段时间的失衡，直到中国的刺激措施取得成效，从而推动大宗商品进口需求回升，那么一场严重的低迷期就可以避免，这将这有利于干散货船东。

3、造船订单：据克拉克森5月10日发布的最新数据，今年4月，全球成交新船订单量为251万CGT，环比下降36%。其中，中国承接了154万CGT（45艘），市场占有率为61.35%，位居全球首位；韩国承接了82万CGT（16艘），市场占有率为32.67%，位居第二。从今年1~4月的累计新船接单量来看，韩国仍以0.1%的微弱优势超过中国位居第一，达到581万CGT(120艘)，市场占有率为45.9%，比去年同期上升了11%；而中国前4个月的累计新船接单量为580万CGT(197艘)，市场占有率为45.8%，比去年同期下降了2%。

4、造船价格：今年4月，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)比3月份上涨1.6点，达到157.78点，连续17个月保持上升趋势。从各船型的船价来看，17.4万立方米级LNG船从2.22亿美元上升到2.24亿美元，13000~14000TEU集装箱船从1.495亿美元上升到1.525亿美元，VLCC从1.15亿美元上升到1.16亿美元，苏伊士型油船从7700万美元上升到7800万美元，阿芙拉型油船从6000万美元上升到6050万美元，所有船型的船价均有所上升。