浅谈小米造车

我在魔都工作经验约20年,有超过6年的游艇奢侈品行业从业经验,最近一份持续多年的工作是在全球前三的供应链集团(日系)内担任高级主管,负责过vvt,avs,起发电机,前氧后氧等与动力总成有关的客户开发和维护工作,主要客户是大众奥迪集团,包括南北大众和奥迪中国,上汽自主,上汽通用,吉利沃尔沃,长城等。长安福特是相邻部门负责但也了解。家人和高中要好同学也大多在汽车行业,包括蔚来,国内顶级供应商(隐)。

由于公司特别注重长期计划的制定和修订,通常是以5年为单位,而客户又遍及全国合资内资整车厂,所以对汽车行业整体未来趋势了解是比较全面的。当然也有失误的时候,最典型的例子就是长安福特的没落,专门为福特建立的重庆分公司,部门经历了建设,扩大和突然转岗。

首先说蔚来,当年(5年多前)蔚来开始烧钱从国内整车厂挖走了很多人,主要是年轻研发,质量工程师,薪资对面随意开只要不超过人力给出的部门工资帽基本上是来者不拒。采购比较难挖,懂的都懂。由于传统燃油车零件太多,不管是研发还是技术还是质量工程师对应的零件都是极度细分化的,这就导致了职业道路会越走越窄,这是汽车行业的特点。比如说小米汽车挖人,很大可能一个零件方向投简历的人爆了邮箱,而另一个零件的技术人员却是高薪也挖不到。蔚来一开始是很乱的,因平行项目特别多,项目主管也多,基层员工流动性不大,主管却是走马灯的换。再后来蔚来遇到资金问题,新能源补贴也开始减退坡,蔚来内部有相当一部分钱是被创投部门拿走了,投资的项目却往往失利。我高中同学在里面做主管,经常在外就是出差驻扎,在要投资的企业里面住一个月。曾经还透露给我一个内幕消息,他们投资了大洋xx考虑氢能源方向,告诉我可以股票埋伏,结果我16年买了不少套了快5年。再后来给我消息我就怎么也不信了甚至我同学也一度以为蔚来要倒闭了,那时候真的是至暗时刻。说到内幕消息,我是很早就知道了江淮大众的设立预期,但买入也套了2年。另外还有上汽大众建立MLB平台,但是却没有适配的车型,我就知道奥迪要在上汽大众落地了,结果后来一波三折,奥迪经销商逼宫等等烂事不断。现在的南北大众包括一部分奥迪,其供应商的一供二供主力基本上都是国产,除了舍弗勒等顶级供应商的不可替换零件,但依然还是不断的让国产零件做耐久。

那么关于小米造车,市面上有各种各样的解读。雷军要投资一千多亿,这钱多吗?蔚来迄今为止烧了多少钱很容易查到,我写一点我自己的理解。汽车零件最重要的因素是安全,所以零件单品耐久测试,整车30万公里耐久以及高温极寒等都是必须要做的。这是因果的果,而前者的因呢,就是投资成本。小米要采购一个零件,如果是供应链的现存零件,那只需要做大概3~6个月的单项耐久测试,再加上整车30万公里测试即可。但如果要定制零件,那就要在招标阶段开始考虑供应链的产线投资,零件模具投资,生命周期。我们消费者通常会发现汽车在新上市之后约3年会有一个小改款,这其实是整车厂和供应链的VA/VE阶段,说白了就是整车厂允许供应链对零件进行整改降低成本,而整车厂会相应的从供应链那里索取一部分VA/VE效益(钱)。所以,买车不要听4s店的销售说,等下个月改款新车就出来啦,您等一个月买新款吧。新车型永远都是sop阶段开始的那批零件是最好的,前提是没有设计问题。

汽车行业的简化术语特别多,比如说零件都是需要招标的,而招标落地,整车厂会签发一份nomination letter给供应链,称为定点信,里面规定了零件规格,T1T2供应级别,数量,价格,以及VA/VE期限,产线模具投资也会个别备注支付金额和方式,有效期一般是三年。所以我总是吐槽汽车行业的枯燥也在于此,服装业做的是半年以后的内容,汽车做的可是三年五年的规划。一个供应链如果连续竞标失败,很有可能整年都会闲置产线。再加上汽车行业出差极少,几乎每天都是电话会议,我当时跨国的电话视频会议特别多尤其是英文,本来大学学的日语,到后来英文熟练到张口就来邮件洋洋洒洒可以写一整天,日语都快忘了。

小米如果打算在24/25年上市新车,时间很紧迫了。现在造车资质还没有落地,国内可选余地很多,基本上成本在十亿左右。最近提到过很多次的宝沃并不是一个太好的选择。整车厂通常选址在供应链集中的地方,像上汽大众这样则大多数供应链围绕着整车厂建厂,实在不行就沿着长江建厂,因为上汽大众是有长江河道的脉冲物流的。最理想的建厂地是武汉,这也是雷军喜欢的地方,供应链方便,汽车制成品的运输也容易辐射全国。其次就是广州南沙,这是政府扶持的汽车供应链产业基地,天津也可以。其实建厂并不是最急的要素,像蔚来在江淮OEM那样也是优选。新能源汽车零件比传统汽车少很多,只要重要工序比如冲压和装配线周转数能够满足三五年目标就可以了。

车型,不好评论。做高价标杆车型还是做对标model3的跑量车型,我觉得小米等不起,可能后者是唯一选择吧。也有可能是从跨界车/SUV车型起步,这个要具体等到小米拿到造车资质和整车厂后才能判断。

人员,特别难挖。否则最近小米也不会放出子公司的股权激励出来。造车人基本上都是极沉稳,不能像卢伟冰那样以在舆论上制造热点的方式对产品进行宣传。安卓手机的制造生命周期通常不会超过一年,而汽车是需要三年以上的。汽车的一个零件在生命周期内安全与否不单决定了对应的研发,质量,质检共工程师的职业生涯,甚至可以决定一家公司的命运,高田公司因气囊质量而破产就是范例。至于股权激励是否会导致将来小米汽车分拆上市,可以试想十年二十年后新能源汽车在社会上是什么地位,手机在社会上会是什么地位就一目了然了。以后的小米集团港股可以直接改名叫小米控股,简单明了。

小米造车的优势是手机和其他小米产品积累的庞大用户群;手机行业快销形成的源源不断的现金流;雷军稳定的人设。劣势也有几点,介入时间过晚;新能源汽车成本话语权主要在电池供应链;人才。至于MIUI有可能是优势也有可能的劣势,拭目以待。

在新能源汽车上小米选择了重资产运行而华为选择了轻资产运行,考虑到重资产方面的竞争者极其多,这已经是一个红海了,叠加未来新能源的动力来源很有可能会再次转向氢能源,这无疑需要小米在方方面面都要考虑和投资更多,雷军做出造车的决定真的是非常决绝,值得佩服。$小米集团-W(01810)$ $蔚来(NIO)$

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精彩评论

舞动空气10-02 20:12

哈哈,要说游艇吗,我好激动青岛奥帆基地有一条紫色的39尺游艇当年可是我卖掉的,成本不到300万我接近1000万卖掉了,买主是红三代,做土地掮客生意的,夹在政府和房地产企业之间的一类人,现在已经没有了。
游艇还是英国意大利老牌游艇比较好,Sunseeker,公主,法拉第,博纳多等等,动力基本上都是Volvo双机反推,美国品牌主要是一些快艇,船内机或者喷泵的比较多,大多用来玩划水,广东有很多小水库有钱人都会买来做划水牵引。游艇因为奢侈税的原因国内购买太贵了,比较理想的办法是从国外买二手然后停到香港澳门,实在不行就多花点钱停国内,比较大的泊位基地是大连星海湾,厦门,海南,青岛也有一些。国内的厂家绝大多数都集中在珠海,比如说太阳鸟,江龙等等,太阳鸟在沅江还有个基地。对了要说国内造船质量最好的企业当属珠海杰腾,主要是造美国的OEM月亮船,怎么说呢就是以前的邮船,速度很慢但是可以开很久很久那种,造船质量比太阳鸟高十个级别。至于常州和大连的船厂都是一些小船厂做防汛抗洪冲锋舟的多,常州和无锡有一些做x用的具体不细说了。
从竞争力上来说,如果抛掉所有超过50%的税费,国内游艇的质量只有杰腾的船可以和国外比一下,但也不是豪华型。豪华游艇方面日本雅马哈走的是NC精密加工,可惜做不大,最大的54尺的却是吊金枪鱼的钓鱼艇。最近新闻上很多的那种香港走私大飞,船后面挂6台350马力雅马哈或者美国水星舷外机,每小时单台耗油120升,6台720升,速度70节以上,当年我卖了很多还有一个大飞特别多的地方就是丹东下面的东江,向朝鲜走私大米然后运海鲜回来,发动机都是2冲程的,做旧处理,因为朝鲜人民军会抢。我还坐船去过朝鲜陪经销商去修机器,看到很多30多年前的日本船,过江的时候朝站岗的扔一包华子就行了,太刺激了。

誅神黄昏10-02 18:42

船夫哥笑而不语,这群真以为汽车也可以南极人了,,,

万米狙击10-02 17:42

感谢分享!不看好氢能源。都说氢能源是终极能源,真的是睁眼说瞎话,再怎么终极能有电终极吗?

智慧财富与美酒10-03 06:54

哈哈,被逗乐了,小米手机用户群能辐射到小米汽车?哈哈

利贞10-02 22:10

小米需要一次穿越。让雷军从10年后穿越回来。我们是需要骑车吗?我们是需要能停一下汽车的车位,还有房子,还有充电桩。首先我们需要钱。首先的首先,还需要一个工作。否则你要一个车,去干嘛呢?旅游有飞机有火车。衣食住行,吃易行难!

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绝命法庭11-30 22:58

电动别不就四个轮子的手机 ,李书福都能攒出一台汽车有神马难得? 传统燃油车零部件规模跟电动车没法比。 经验用不上了。

10y10t11-24 21:10

不能光想着赚钱,雷军还是个有情怀的大佬。让老百姓开的起又安全,又智能,又亮骚的车我只信老魏和雷军

10y10t11-24 21:06

原理上就一点,氢的能量密度比电池高

疯说投资11-24 11:01

一个企业如果啥都想干那肯定啥都干不好,舍得舍得,有舍才有得

地麦11-23 22:40

小米就是蔚来的股东