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回复@F-23: 你这话存在逻辑错误!我说的是,合理的气动布局需要落实到结构设计。不是说结构决定气动布局。换句话说,波音737-8的气动布局本来就不合理,结构设计也就是凑合而已。所以,这型号飞机要被淘汰掉!//@F-23:回复@赤虎:合理不合理,结构都能给你做出来,气动合不合理不能用结构来评判
引用:
2019-03-19 11:28
$波音(BA)$ 一个结构设计存在明显问题的机型,被FAA内外勾结,安检外包给波音自己,放马过关。出事故,是必然的了。再想通过打补丁,升级软件就蒙混过关,目前来说,应该很难了!因为这是一款随时随地一不高兴就会上窜下冲的飞机!驾驶员会很累,很累。自动驾驶更会直接俯冲坠地。
波音要改,...

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F-232019-03-20 09:14

气动就是气动

请给我涨2019-03-20 09:11

气动本质到底是啥啊?我看半天你也没说。

F-232019-03-19 21:45

就算是用现有的材料,飞机也不一定非得是这个样子,也可以是其他的样子。特别是对于高亚音速飞行,对材料的要求并没有那么高。还是我的观点,气动的本质绝不是什么结构,低速翼型,尖峰翼型还是超临界翼型对材料的需求没有区别,完全是气动的考虑

赤虎2019-03-19 21:39

如果不是材料的进步带来结构设计的进步,可想而知,飞机的气动外形不会是现在这个样子的。别狡辩了!你怎么可能让莱特兄弟设计出协和飞机的外形来呢?对他们来说,那根本就不现实嘛!没有合适的材料,无法制造出那种结构来嘛!

F-232019-03-19 21:17

现在的外形,跟材料的关系真不大。永远没有最优,看你取舍的目标。

赤虎2019-03-19 21:06

哎,如果材料支撑下的结构能够经济性满足需要,现在大型客机的气动外形会是最优的吗?

F-232019-03-19 17:39

随你吧,飞机设计是先有气动外形,再进行结构设计,你非说气动设计的本质在结构,呵呵