看了华为问界M5几个自动驾驶评测，我基本可以得出结论，华为在国内场景自动驾驶上，全面碾压特斯拉，同时也远远超越小鹏、蔚来、理想这些新势力。想买智能车但又不想买特斯拉的，无脑买华为就对了（或者等等小米）。特斯拉的FSD已经彻底没有任何护城河（即使美国的FSD也做不到华为能做到的一些场景）。未来国内智能驾驶必然是华为、甚至小米等传统软件科研大厂遥遥领先，蔚小理这些缺乏软件基因的公司，未来很可能难以和华为小米竞争。

测试的项目很多，包括遇到行人、自行车鬼探头后的自动刹停，极限暗光下自动刹停，常规AEB，遇到躺在路上的行人是否刹停，遇到侧卧位路人是否刹停，遇到侧翻车辆是否刹停，是否懂得极限交汇车，是否懂得自动绕行路面石头等小型物体，遇到人车混合的事故现场（包括侧翻车和事故后变型的车辆）是否能识别并绕行或刹停。

其中令人印象最深刻的是：1. 华为可以在85km时速手动驾驶的时候，对行人鬼探头自动刹停。这是什么概念呢，特斯拉连30km时速都无法识别鬼探头（估计是因为特斯拉硬件延迟太大，考验提前反应的时候表现很弱），其他品牌车辆除了奔驰外，基本也难以稳定刹停。

2. 华为可以在85km时速手动驾驶的时候，对倒地（包括侧卧）的行人进行自动识别并刹停。其他任何品牌（包括特斯拉）全部无法识别，会直接碾压行人。

3. 在路面站着个静止的人+车（识别静止的车辆和行人比识别前行中的物体难得多）。华为可以在高达90km时速下自动刹停。而特斯拉遇到车后面站着个人的静态场景，60km下无法自动刹停，只有在单独车辆静止状态下才有可能在50-60km下自动刹停。其他品牌都无法做到华为的成绩。

4. 遇到侧翻的白色车辆。只有华为一个可以识别，且可以高达90km时速下自动刹停。

5. 夜间路面反射率极低的小纸箱。只有华为一个可以识别，且可以高达90km时速下自动刹停。

至于自动泊车，城市间或者高速间自动驾驶，自动跟车什么的就不用说了，特斯拉大部分时候体验比小鹏还差，基本就是人工智障或者实际难以使用的状态，跟华为更是没法比。目前特斯拉说正在做国内版FSD，但是真的太慢太慢了，等特斯拉国内版FSD上线，早就被华为远远甩在后面。

本来作为一个创始人运营的公司，特斯拉本应该表现的更好，就像黄仁勋掌管英伟达那样。但实际情况是，马斯克是个三心二意的大渣男，心思完全都在推特、火箭上面，甚至还有心思玩游戏，自己公司都面临危机了，还有心情直播玩暗黑破坏神。还有就是特斯拉国内公关做的稀烂，现在特斯拉在国内形象几乎已经跟刹车失灵、安全问题等划等号，在被人随意诬陷的时候马斯克根本没站出来，甚至可能不知情，任由舆论发酵，即使现在证明都是诽谤，也没有人再次站出来澄清，任由特斯拉品牌价值变得越来越低。产品线万年就2个能打的3和Y，完全就是不思进取，市场空间拱手让人。再看看黄仁勋，毕生精力都给了英伟达，有一种不服输的精神，只要AMD有超过NV的趋势，黄仁勋必然在一年内反超彻底打垮AMD，随时准备着秘密武器，只要AMD有货，马上拿出来反杀。$特斯拉(TSLA)$ $小米集团-W(01810)$