2020年$东方海外国际(00316)$ 订了12艘24000的船跑欧线，这次十艘16000的必然是跑美线，很明显就是优化运力，淘汰旧船或者调整配置航线。船款的支付节点也比较靠后：船东签约付10%，钢板切割10%，铺龙骨10%，下水10%，交付付60%。分享个9月1日中船的会议纪要，有很多信息是$中远海控(SH601919)$ 的水手们可以参考了解的，划重点：1，大的集运公司差不多大的订单都下完了，船位也没有了。插队很少，也不是主流，主要靠船厂自己提高效率。
2，集运船2021-2025 13%达到20年船龄，25%达到15年船龄。这部分船有的装脱硫塔等没有经济性了，或者直接用新船替代了。现在有60%的船是基本满足下一阶段IMO的碳排放指标的，有40%的船需要替换。船舶EEXI的经营指标数据，60%基本可以合规，40%在目前是不达标的，有一部分会要拆掉，剩下的要改装或者是减速。这个要求从23年到30年的要求，而到2050年是要碳排放减少50%的，需要进一步的技术革新。
3，疫情之前是相对供需平衡的，班轮公司可以有效地控制运力的，运价低的时候会减少航次，提升运价。船厂不仅仅直接单一订单，而且船厂集中度的提升能更有利船厂集团去接单。以前主要讲需求端的影响，现在更多的是看的全球的运力的供给了，以及新能源以及碳排放的管控，是船队替换比较好的管控。