碳中和背景下的非主流航运之我见

        打开IMO(国际海事组织)官网, 今天的头条是Cutting GHG emission from shipping

最近两年IMO对船舶的节能减排,减少大气污染也是操碎了心,先是有前两年的强制使用低硫油,现在正在和欧盟积极磋商“碳排放”指标。这两年集装箱船公司走在了前面,氢气,液化天然气,甚至甲烷等动力推进纷纷进入主流大船东的视野,达飞,ONE,马士基等公司投入了大量的精力进行商业化开发。欧盟的初衷是明年元旦开始就开始对老船进行征收“碳排放税”,这个和Tesla等电动车制造商卖碳积分是一个道理,欧盟的初衷是鼓励船公司使用新型环保型动力,至少是更多使用新型节能型主机的新船。最近IMO和欧盟磋商下来的结果看,很可能于2023年元旦后开始对船公司征收“碳排放税”,具体的细则还在磋商中,大致的思路,对排放低的新船暂时不征收,磨刀霍霍的主要是排放高,能耗高的老旧船舶。货代,外贸的朋友们,征收碳排放附加费的日子看来不会很远了,名字我都想好了CES (Carbon Emission Surcharge)。

        我记得 $中远海特(SH600428)$   的平均船龄是9岁多,在特种船领域还是比较年轻的,我查看了小海纸浆船主要的竞争对手G2 Ocean船队年龄结构:2000年以前(含2000年)H Class 4艘, I Class 3艘,Forestry 2艘,4th Generation Pitch 1艘,Oshima 3艘,

大家可以看一下照片最底下的Oshima的船龄,相当于85岁以上的老爷爷年龄[哭泣]

5th Generation 8艘,6th Generation 4艘,Flex-I 4艘,绝对颠覆我的认知,要知道20年以上的船龄想当于15年以上家用汽车,开是可以开,但是维修保养成本很高,故障率也高,最重要的一点是耗油。我不是黑友商,等海特后面8条62,000吨纸浆船下水后,海特平均船队年龄讲进一步拉低。海特这组62,000吨和G2最老的1991/1992年的船比较的话,同等载重吨位下,燃油消耗是“爷爷船” 的一半都不到,排放我不太懂,可能三分之一都不到。等到2023年IMO碳排放征税政策出来,等于逼着G2处理这些老船。真的太让我震惊了,他们最年轻的船才2015年,那最近六年造船部门都干嘛去了?[大笑]

       接下来如果球友长期投资航运股的话,我希望能以更深层次的维度去思考问题,之前老大哥 $中远海控(SH601919)$  新下单10条船那天恰逢我在直播,有海控球友问我看好还是看空,我说如果造船价合适的话,我是看好的。今天这篇长文作为那天直播回答的一个补充,希望你能满意。

       我是波罗的海的等待,陪你一起等待,此文@ 海特球友中最古灵精怪的他 @敦敏循齐  ,机智睿智理智于一身,感谢你给大家带来的欢乐!此文也@ 航运前辈@Jack_X  ,向您致敬! #股民的日常#  

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精彩评论

波罗的海的等待07-22 11:57

承蒙厚爱,不胜感激,路途坎坷,砥砺前行

Jack_X07-22 10:31

文章写的很好呀  未来碳中和背景下,综合来看我认为是利好航运业的,直接提高了船舶经营的门槛。虽然会部分提高航运业成本,但最终羊毛出在羊身上。

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S-崖谷07-28 11:36

哈哈哈,这也被你发现,前几天还真没看出来

筱童358sc07-28 09:23

你这明明是看了好几天了22号转发波罗的海的等待的文章

S-崖谷07-28 08:15

我也看半天才看出你这句话的毛病,哈哈哈

嘯嗷江湖07-23 22:32

不算绝对的军工板块吧,说实话,如果是纯粹的军工,我还有点犯怵。我的西飞啊,套的我不要不要的。

筱童358sc07-23 22:29

难道只有我认为中船防务和汉光是属于军工板块吗?